【2018年最新整理】全地面汽车起重机.pptVIP

0 索引 全地面起重机概述 国内外起重机现状与发展趋势 新技术新特点 国内起重机技术、生产现状与趋势 全地面起重机结构组成与工作机理 利勃海尔 德马格 徐工QAY200 泰安工程机械厂 全地面起重机概述 在世界工程起重机家族中，主要有汽车起重机、全路面起重机、轮胎起重机、履带起重机等数个门类。 全地面起重机综合了汽车起重机快速转移和越野轮胎式起重机能越野和负载行驶等主要特点 ，并具有自身的优点： 能够适应不同工作环境的要求； 具有良好的行驶性能； 底盘悬挂方式为油气悬挂 ，减震效果明显； 行驶性能和通过能力强； 支腿跨距大，作业稳定性好； 360度全方位作业 等。 国外起重机现状与发展趋势 全地面起重机的发展一直被业界称为奇迹：在德国的哥德瓦尔德公司和PH 德国子公司于20世纪70年代末研制出世界上第一台全地面起重机之后，20世纪80年代世界上有多家企业相继有自己的新产品投放市场，并提出了全路面“AT”这个新概念 。 从上世纪七八十年代起，世界起重机主要企业，德国的利勃海尔、克虏伯、德马格，美国的格鲁夫，日本的多田野，以及早期的英国的科尔斯等，均对全地面起重机的开发，投入了大量人力、物力。 从全路面产品的发展历史来看，几十年来，全地面起重机一直代表着行业发展潮流，代表着全球汽车起重机的未来发展趋势。 国内全路面起重机的前景及发展趋势 据初步估计我国全地面起重机的年市场容量已达5亿元左右，在工程起重机行业这块大蛋糕上，全路面市场已成为不可小觑的部分。 国内企业中，目前仅有徐重全面掌握全地面技术，且发展非常迅速。从2002年徐重推出国内首台全地面产品——25 t全地面起重机至今，国产全地面已经形成了一个25～200 t的产品系列。 国产全地面起重机已经迈出了走向世界的一步，而且是极为关键的一步，可以预见，中国全地面的未来将更加灿烂辉煌。 新技术新特点 单缸伸缩方式 超起技术 专用底盘技术（油气悬挂） 单缸伸缩方式 伸缩臂技术对大吨位轮式起重机在大幅度、高起升高度情况下的性能起到至关重要的影响，而伸缩臂的关键技术在于伸缩机构的型式。如果中、大吨位轮式起重机仍采用双伸缩缸加绳排的结构，会使整个伸缩机构重量过大，目前国外中大吨位轮式起重机多采用单级伸缩缸加吊臂锁销的伸缩方式，自动完成伸缩过程，大幅提高了起重机的起重性能。 超起装置 目前，国外大型全路面起重机基本上都配备了超起装置。如德马格的侧支撑超起装置（SSL）利渤海尔的Y型拉索装置，格鲁夫的翅型超起装置。由图可见上述三种超起装置大同小异，这种装置的设计思想吸收了大型履带起重机的总体设计思想，是在吊臂作业时，通过施加一反弯矩来平衡吊重载荷，从而增加起重量，起重量的增加幅度与“Y”形支架的高度、驱动卷扬的单绳拉力有关，厂家声称，该种装置能将起重性能提高20%以上。 超起装置 油气悬挂 油气悬挂系统是多桥底盘的必要条件，除了能起到多轴平衡的作用外，还能起到增加整机侧倾刚度、克服制动前倾、调节车架高度和锁死悬架等功能。 油气悬挂 油气悬架系统有以下优点 ： （1）增强承压能力； （2）提高行驶的平顺性；　 （3）有效地平衡轴荷 ； （4）增加整机的侧倾刚度等。 油气悬挂 1988年，德国克虏伯轮式起重机公司成功研制出滑柱式独立油气悬架，并应用于3-8桥全地面起重机上，由于塑造出惟一通过德国坦克车试验场越野路面考验的起重机底盘，被人们称为跨世纪的新技术。 利勃海尔和德马格则采用整桥悬挂的传统设计。 油气悬挂 2004年徐工集团200T全地面起重机下线，也标志着中国的油气悬挂技术发展到了一个新的阶段。 国内油气悬挂主要存在的问题: 应用油气悬挂的车辆品种少; 生产商不掌握技术; 缺少系统性和基础性的研究; 定性研究较多，定量研究很少; 悬挂系统相连的部分也缺少关键技术的研究支持等。 全地面（汽车）起重机技术现状与发展趋势（国内） 徐重全地面起重机成功运用了椭圆形截面伸缩臂技术、油气悬挂技术、PLC 集成智能控制技术、CAN－ BUS 总线技术和先导比例控制技术等多项与世界同步的全路面关键技术。 但在产品品质、可靠性、最前沿技术、基础配套体系，以及全球市场网络和服务体系等方面，仍与国际著名企业有不少差距。  据最新统计，徐工集团全地面起重机市场销售额相当可观，销售区域面向国内外。主要销售情况如下： 100吨以下销售到国外的年销售量为20台； 100吨以上的全地面起重机主要需求量在国内，销售总量为20台，其分布情况为：130吨10台、160吨4台、200吨6台。 全地面起重机结构组成与工作机理 臂架截面型式； 伸缩机构； 变幅机构； 油气悬挂技术； 支腿结构 ； 桥荷 。 臂架截面形式 起重臂截