青岛地区铁路扩能分析.docVIP

文章编号：l003-1421(2010)02-0036-03 中图分类号：U292.18 文献标识码：B 青岛地区铁路扩能分析 宋锴，耿敬春，牛会想 （铁道第三勘察设计院集团有限公司运规处．天津300251） 摘 要：根据青岛地区铁路现状和铁路线路的发展建设，从解编能力、区间通过能力、客运系统能力3个方面，时青岛地区铁路运输能力的适应性进行分析，提出合理组织优化车流，采用大功率机车，压缩列车追踪间隔时间等扩能的技术组织措施，以及组织客货列车分线运输等其他技术改造的扩能措施。 关键词：铁路；运输能力；技术组织措施 1青岛地区铁路概况 青岛地区铁路衔接胶济线，胶济客运专线、蓝烟线（蓝村—烟台）、胶新线胶州一新沂）和胶黄线（胶州 黄岛），地区内共有17个车站。其中，青岛站为地区内主要客运站，承担各方向旅客列车始发，终到作业t青岛西站为编组站，为双向混合式二级五场站型，负责地区内和衔接线中转车流的解编及无调中转作业，黄岛站为港前站，为二级二场站型，负责黄岛港区到发车流的解编及无咽中转作业。青岛地区铁路如图l所示。 根据《中长期铁路网规划》(2008年调整)，规划年度青烟荣城际铁路（青岛—烟台—荣城）、青连铁路（青岛连云港）、太青客运专线（太原—青岛）将引入青岛地区，地区内客运系统将进行重新优化布局，以满足青岛地区的客运需求；货运系统逐步实施青连铁路引入，蓝烟线电气化改造，胶新线扩能改造等工程， 加强地区内货物运输能力。 2青岛地区铁路运输能力适应性分析 (l)解编能力分析。随着蓝烟线电气化改造、青连铁路引入地区，胶新线扩能改造等工程的逐步完成，青岛地区的货运量增幅较大，青岛西站到发、解编系统的压力加大，其中转场车流的重复改编作业占用了大量解编能力，既青黄岛站也由于黄岛港区上水货运量的迅速增加，造成到发、解体能力紧张，急需增建上行系统。 (2)区间通过能力。青岛地区内部分铁路线路通过能力紧张，既有胶济线的旅客列车大部分调至胶济客运专线运行，胶济线四方—青岛为单线，图定旅客列车38对，货物列车12对，通过能力利用率为0.98．胶新线胶州—新沂平行运行图通过能力为32.5对，图定开行旅客列车4对、货物列车25对，通过能力利用率为0.95．线路能力饱和无法满足客货运量增长的需要。 (3)客运系统能力。规划青烟荣城际铁路、黄连铁路、太青客运专线逐步引入青岛地区，2030年，青岛地区每日办理旅客列车366对，其中始发终到旅客列车274对，通过列车89对，地区内既有客运系统能力无法承担全部行车量。 3青岛地区铁路扩能的技术组织措施 为了提高青岛地区铁路运输能力，加强技术组织措施是扩能改造中投资较少．、能力得到一定程度提高的有效手段。采用技术组织措施充分挖掘现有设备 及运输组织潜力，结合考虑未柬的发展，对现有设备有计划地进行技术改造，以更好地满足运输需求。 3.1合理组织优化车流 3.1.1尽量组织无改编列车通过 对于具有到发集中，货物品类单一的大宗货流，应尽量组织始发直达列车通过青岛地区，这不仅可以减少编组站的作业，还可以减轻与编组站相连接干线的负担，提高线路的通过能力，对于在地区内安排更换机车和列车技术检查的列车，仅组织无调中转作业，例如，根据规划，近，远期通过青岛地区的货流分别为5746万t，6911万t，分别占总运量的30.9%和30%，这部分通过运量主要是济南方向去往烟台方向的煤炭流，远期达1 500万t．以及临沂方向、口照方向与烟台方向之间的郎分大宗货流。对于大宗通过货流，可由装车地组织直达列车通过青岛地区，在青岛西站不进行作业，对由于机车交路需要在青岛西站换挂机车的列车，可组织无调中转列车。采取这一措施可以缓解青岛西站解编系统的压力。 3.1.2组织直进直出货运港站的始发直达列车 根据到达青岛地区大宗货流的特点，宜由装卸地尽量组织始发直达列车，直进直出货运港站，在贷场进行整列装卸，从而减少编组站的解编作业，加快机车车辆周转，提高运输设备利用率。根据规划预测，到达青岛地区黄岛港、青岛港、娄山货场的大宗运量主要是煤炭及其他大宗贷流，其中远期到达黄岛港的煤炭运置达1 800万t，由黄岛港发出的矿石达3 000万t，这部分大宗货流宜组织始发直达列车，直进直出港站，对提高青岛西、黄岛站解编能力的效果十分明显。 3.1.3相邻枢纽或地区协助解决青岛西转场车 由于青岛地区铁路都局特点，济南方向与临沂方向、烟台方向与青岛港方向存在折角车流，考虑青岛西站在地区中的既有位置，应主要考虑以下技术组织措施。 (l)始发站尽量整列始发，组织直通车流在青岛西站进行无调中转作业。这虽增加始发车流的集结时间，但能有效减少青岛西站的重复改编作业量，提高青岛西站的解编能力利用率。