制动系统讲义.PPT

制动系统讲义 普通制动系统 制动系统分类 1、液压制动系统 广泛的运用于各类汽车。 2、气压制动系统 部分货车使用气压制动系统。 制动器分类 1、盘式制动器 汽车制动简单来讲， 就是利用摩擦将动能 转换成热能，使汽车 失去动能而停止下来。 因此，散热对制动系 统是十分重要的。所 以，现代轿车倾向于 采用散热性能较好的 盘式制动器。 2、鼓式制动器 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降。因此，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。 液压制动系统组成 制动系统： 1、制动总泵 2、制动分泵 3、制动管路 4、制动器（盘式、鼓式） 5、助力装置 制动总泵 制动总泵的作用 未制动时 制动时 松开时（1） 松开时（2） 比例分配阀 比例分配阀 比例阀原理1 压力低时比例阀原理2 压力低时比例阀原理3 压力低时比例阀原理4 压力低时比例阀原理5 制动压力高时 压力低时比例阀原理6 制动踏板放松时 制动分泵 真空助力器 制动加力器 3、保持状态 制动加力器 4、放松状态 防抱死制动系统 ABS的发展历史 1908年为解决机车车轮抱死时产生的平面现象，装备机械式ABS。 1920英国人霍纳摩尔，研制成了ABS，并于1932年申请了第一个防滑专利。 1945飞机装备机械式ABS解决车轮抱死，轮胎磨损严重有破裂的危险。 1954年美国FORD公司将民航机用的ABS应用在林肯牌轿车上，结果失败。（1、机械式难以实现四轮独立控制。2、机械式ABS控制滞后而且粗暴，无法象电子式ABS那样灵敏。） 1966年野马V-8车首次采用四轮控制ABS。 ABS系统 布置形式分类 (f) H型双通道后轮低选 (g) X型双通道后轮低选 (h) 单通道，后轮低选控制 ABS制动系统 发展过程 滑移率 原理 ABS执行器 两位电磁阀 两位电磁阀 建压阶段1 两位电磁阀 建压阶段2 两位电磁阀 保压阶段1 两位电磁阀 保压阶段2 两位电磁阀 降压阶段1 两位电磁阀 降压阶段2 两位电磁阀 升压阶段1 两位电磁阀 升压阶段2 传感器的位置 DBC 7.0故障诊断 C0014 – 电磁阀继电器短路或线圈开路 起因： 内部 EBCM 螺线圈继电器连接开路 内部电路开路或电阻变高 内部 EBCM 螺线圈继电器卷曲或继电器线圈电路开路 诊断方法 电压变弱或电池用尽 电池电极腐蚀 ABS保险丝接触不良 ECU A11,A,B,C针脚接触不良 ECU A和/或B 针脚电压过低 ECU内部故障 C0017 – 电机泵短路或接地 诊断方法： HCU故障 ECU故障 C0021 – 作前轮轮速 = 0 kph 起因 轮速传感器输出信号变弱或无信号输出 传感器间隙过大 齿圈损坏 轮速传感器短路 检测 C0021 当没有轮速硬件故障（C0032－C0035）产生，且ABS功能没有激活或制动开关关闭时，该故障码会被设置。 如果在2.5妙的时间内左前轮轮速为0kph，其他三个轮速8kph，并且其他三个轮速差11kph，会产生此故障。 诊断方法： 当诊断间歇故障码时，检查全部线束及接口。并应包括以下内容。 去掉保护管路并检查线束的损坏，短路与杂物。 检查不正确的生产加工与/或终端损坏。 如果驾驶员发现ABS警告灯只在潮湿的环境中亮（雨天，雪天，洗车），那么要对所有的轮速传感器电路进行检查，看是否有水分进入内部。 C0025 – 左前轮轮速变化异常 起因 外部或内部轮速电路间歇性开路 传感器间歇过大 传感器输出信号变弱 传感器连接不良 悬挂系统或驱动总称时间过长 齿圈损坏 与轮速线束相连的异常电子干扰 制动开关常关或开 轮速传感器短路 检测 C0025 当制动开关关闭并且没有左前轮硬件（C0032）故障时此故障码将被设置。. 如果左前轮轮速在0.01秒内变化16kph或更多，此故障将会产生。 0.2妙内轮速3次变化16kph，每次变化之间都会设置一个故障码。 诊断方法 当诊断间歇故障码时，检查全部线束及接口。并应包括以下内容。 去掉保护管路并检查线束的损坏，短路与杂物。 检查不正确的生产加工与/或终端损坏。 拔掉插接口检查终端到可弯曲线束的正确与否。 如果驾驶员发现ABS警告灯只在潮湿的环境中亮（雨天，雪天，洗车），那么要对所有的轮速传感器电路进行检查，看是否有水分进入内部。 仔细检查齿圈是否有裂纹、损坏等情况。 如果故障诊断码都是在每个工作循环同样的速度下产生，那么很有可能是齿圈损坏。 C0036 – 电压过低 起因 充电系统异常 电池异常 与地面电阻过高 检测 C0036 如果车速8kph该