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停车设施规划 对停车场的认识 停车场是供（机、非）车辆停驻的场所 停车场是交通系统不可分割的组成 城市内部停车场的供给影响市内交通环境 城市出入口停车场的供给影响城市间的交通运输 有序停车是城市环境、秩序、亲和力的重要因素 平衡停车的需求与供给、优化停车场布局可以缓解城市道路交通拥挤、提高交通运输效率 停车场必须通过城市规划加以保证 停车场分类 按服务对象分类 专用停车场是指企事业单位的自备停车场、私人自备车库等。如公交公司、运输企业、机关单位的停车场 公共停车场是对外服务的停车场。如商场、影剧院、体育馆、医院、车站、机场、码头向大众开放的停车场，公共停车场通常收取停车费 按停车用地位置分类 路内停车场是在道路用地红线内划定的停车场地。由于占用道路用地，路内停车会减少道路的通行能力 路外停车场是在道路用地红线以外专辟的停车场地。 机动车停车特征参数 停车目的反应停车后所从事的活动 停车时间是衡量周转效率的基本指标，通常与停车目的、停车地点的土地开发强度等因素有关 累计停车数是停车场在观测时间内停车数量 停车场容量是有效面积上可停车的最大泊位数 停车需求是某区域在特定时间内停车吸引量 停车供给是某区域能够提供的泊位数 停车周转率是单位泊位在指定时段内停放车辆次数 步行距离是从停车场到出行目的地的步行距离，是停车布局安排的重要指标 累积停车数：指典型停放点和区域内在一定时刻实际停放车数量而，延停车数是指一定时间间隔,调查点或区域内累积停放次数（辆次）。 停车设施容量指给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔可用于停放车辆的最大泊位数。 停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。 停车供应：指一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。 停车目的:指出行活动中有目的的路边或路外停放 停放时间：指车辆在停放设施实际停放时间，它是衡量停车处交通负荷与效率的基本指标之一。其分布与停放目的、停放点土地使用等有关。 停车密度：一是指停放吸引量大小随时间段变化的程度，一般高峰时段停放密度最高；另一定义是指空间分布而言，表示在不同吸引点停车吸引量的大小程度。 停放车指数：指某一时刻实际累积停放量与停车设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度。 停放周转率：即总停放累积次数除以停车设施泊位容量的比值。 步行距离：指停车存放后至出行目的地的实际步行距离。 规划背景和意义 “停”和“行”是城市交通研究的两大主题； 经济的迅速发展同样使得国内很多城市的静态交通矛盾日渐突出； 中国加入WTO以后，小汽车进入更多普通家庭的趋势无法阻挡 国外停车研究现状 国外停车研究在广度和深度上都领先于目前国内的研究水平； 由于国情（城市用地、人口密度、经济发展水平、机动化水平和交通特性等）的不同，国外停车规划研究的着眼点和成果往往不能成功在国内进行应用； 国外停车设施占用了大量的城市土地资源，从可持续发展的角度看，其规划方法难以在国内直接应用。 国内现状停车问题 城市停车设施建设总量严重不足 路内外停车设施的比例失衡 缺乏科学停车设施规划管理和交通影响分析方法 机动车停车管理与规划 机动车停车调查 机动车停车需求预测分析 机动车停车设施类型及管理因素分析 机动车停车设施管理方法 停车实况调查方法 连续式调查用记车号方法在停车场出入口记录每辆车的到达与离去时间，并询问停放目的、步行距离、起讫点等特征 数据精度高，适用于配建停车场或专用停车场调查 调查、数据整理工作量大 间歇式调查每隔一定时间记录观测停车数量，获得停车场一天中停放需求（吸引）随时段的变化 询问式调查向驾驶员发放调查表，了解停车目的、步行距离、步行时间等信息。 停车调查内容、方法 建筑物配建停车场调查 社会公共停车场调查（路内、路外） 停车者行为决策调查 机动车停车需求预测分析  城市土地利用 区位土地利用 机动车数量 类型分析法 停车需求量＝∑j 类土地单位停车需求×j 类土地使用量 相关分析法 停车需求量（就业岗位、人口数、使用面积、企业数、汽车保有量） 停车吸引量模型 根据交通小区机动车OD、停车吸引量 → 停车次数 → 停车需求量 每增加一辆注册汽车，将增加1.2～1.5个停车泊位需求； 从动态角度看，区域内平均机动车流量的大小不仅影响该地区停车设施的总需求量，而且影响停车设施的高峰小时需求量。 需求预测方法 停车生成率模型 区域内各种不同的土地用功能所产生的不同停车需求生成率，而区域总停车需求量等于这些单个地块吸引量的总和。 交通量—停车需求模型 到达该地区行驶车辆被吸引的结果，停车需求泊位数为通过该地区流量的某一百分比。 停车设施需求预测模型的转换与修正 不同土地使用类型的停车时间和周转率有所不同