多功能海流能结构体设计-轮机系.DOC

多功能海流能結構體設計 林坤楠 張智鈞 陳全民 摘要 本研究利用了解海流能之特性，且並了解海流渦輪機之構造，透過對兩者的了解，利用AutoCAD繪圖軟體來進行多功能海流能結構體的新概念設計，且展示多功能海流能結構體的新概念設計圖，並對自己所設計的新概念海流能結構體進行介紹，且透過新概念設計圖做成1：100之模型。 Multi-functional Marine Current Energy Anatomic Design Lin-Kun Nan Chang-Chih Chun Chuan-Chen Min ABSTRACT This research is based on the know-how of the character of Marine Current Energy and the architecture of Marine Current Turbine. Through the understanding of them, we use AutoCAD software to carry out the new conceptional design and blue-print of Multi-functional Marine Current Energy Architecture with our own introduction. We will also make models of the ration 1:100 through the new conceptional blue-print. 一、緒論 海流發電之研究發展始於1970年代，英國、美國、中國、加拿大、挪威、澳洲接相繼投入相關研究。目前以英國所設置之相關研發公司最多，開發的機組型式也最豐富，有軸流式、逕流式以及水翼式等類型。P ＝ 0.5ρAV3 （單位：W） ρ為海水密度，A為面積，V為海流流速。可知海流潛能與密度和面積成正比，與海流流速則成三次方比。海流發電的發展推展至今，已發展出各種型式，適合不同的水深以及潮流特性，也朝向大裝置容量之機組發展。1990年代末期到2005年各公司之機組接陸續投入相關之測試，並獲致不錯的成果。後續亦有設置大型電廠(數10 MW至數GW)之規劃。例如：英國MCT公司於2006年將1MW的SeaGen建置並連結電網；Lunar Energy公司於2007年初與E.ON合作預計於英國西部海岸建置一8 MW之大型海流發電廠，採用的機組為1MW的Rotech Tidal Turbine。800多倍，故海流能之能源密度仍高於風能之密度，也就是說在相同的裝置容量下，海流渦輪機所佔的空間較風力渦輪機為小。 而海流發電係利用海洋中海流的流動動力推動水輪機發電，一般乃於海流流經處設置截流涵洞之沉箱，並於其內設萱一座水輪發電機，此可視為一個機組(package)的發電系統，並可視發電需要增加多個機組，惟於年組間需預留適當之間隔（約每平方公里之海洋面積最高可裝37台海流渦輪機），以避免紊流互相干擾。 二、多功能海流能結構體設計新概念介紹與模型展示 2.1多功能海流能結構體設計新概 念介紹 多功能海流能結構體新概念設計一如圖一、圖二、圖三所示此設計理念為適用於淺海地區之海流渦輪機，全身機體設計為低阻力之結構以降低各機身之海流受力，且機體上裝置二個二片式葉片來增加發電效率。 多功能海流能結構體新概念設計二如圖四、圖五、所示此設計理念為適用於淺海地區之海流渦輪機，此渦輪機設計特色為透過一集流罩來增加海流流率，使渦輪機發電效率提升。 多功能海流能結構體新概念設計三圖六、圖七、圖八所示此設計理念為適用於淺海地區之海流渦輪機，設計特色為可升降式之海流渦輪機，當海流渦輪機進行運轉發電時，此時工作機台會降至海平面下進行運轉發電，而當海流渦輪機故障時要進行維修時此時工作機台則會升至海平面之上，來降低維修時的困難度，且此機體前方設計為一集流罩，來增加海流流率，使渦輪機發電效率提升。 而這三部新概念設計的海流渦輪機都有一個共同設計特點就是將海流能的海底基座的結構基本構架，加以改造構成可儲存深海冷水的儲水槽，該槽並兼具支撐海流能主體結構的功能。只要將深海冷水管接上基座兼儲水槽的入水接頭，則可將儲水槽內的深海冷水，藉各種方式將儲水槽內的深海冷水抽取上岸，或抽上海基式舶船的OTEC（Ocean Thermal Energy Conversion） 圖一 多功能海流能結構體新概念設計一之前視圖 圖二 多功能海流能結構體新概念設計一之東南面視圖 圖三 多功能海流能結構體新概念設計一之俯視圖 圖四 多功能海流能結構體新概念設計二之前視圖 圖五 多功能海流能結構體新概念設計二之東南面視圖 圖六 多功能海流能