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目 录 活动背景…………………………………………………………………… 1 活动的目的及意义…………………………………………………………11 活动方案……………………………………………………………………13 活动流程……………………………………………………………………16 可行性分析………………………………………………………………………………………….…23 团队介绍及纪律组织………………………………………………………24 活动经费预算………………………………………………………………28 活动中安全措施与责任要求………………………………………………30 附件…………………………………………………………………………33 一、活动背景 改革开放以来,由于城市经济的迅速发展和城市化进程的加快,城市交通需求量急剧上升, 城市人口和机动车辆快速增加，大、中城市的道路交通拥堵问题日益突出，给广大人民群众的出行和工作生活带来很大的困难和不便。为了适应城市经济发展的需要,城市建设部门投入了大量的建设资金进行城市交通系统的规划建设,经过二十多年的建设,我国大多数城市都基本上建成了初具规模的城市道路网及相应的交通配套设施.但是,由于传统的城市交通建设与管理是单一面向交通的建设与管理,没有考虑交通发展对资源的要求和对环境的影响因此,我国大多数城市的交通建设与管理过程不符合可持续发展战略的要求,城市交通结构很不合理,交通拥挤问题仍然存在,资源得不到充分利用,环境质量日趋恶化,城市交通仍然是影啊城市经济发展及人民生活水平提高的制约因素 由图可见,这种发展模式难于从根本上摆脱拥挤、缓和、再拥挤的恶性循环城市道路基础设施的增加虽然有助于在一定时期内缓解交通紧张状况,但却占用了更多的城市土地;同时,机动车辆的无节制增长引起的噪声和大气污染也将随之增长,西方发达工业化国家城市交通的这种发展模式已暴露出其弊端,我国虽然现阶段人均拥有汽车量还很低,但在一些大中城市,已经感受到比较严重的资源环境压力,为避免过去的失误,有必要重新认识城市交通发展的深层次特点和规律 随着合肥市国民经济和社会持续发展,城市现代化建设，交通机动进程加快,城币交通设施水平不断提高,城市交通得到较大发展。2012年合肥市常住人口为757.2万人，比2011年增加5.1万人，增长0.7%。2013年2月8日，合肥市机动车保有量突破100万辆大关，这一数据还在以每天约400辆的速度增长。其中，私家车接近60万辆。数据显示，合肥每百人拥有私家车约为13辆。有专家认为，合肥市已迈入“汽车时代”。近十年来,政府提高了交通基础设施的投资力度,交通设施规模不断扩充,客货运输能力明显增强,交通管理水平不断提高,较好地支持了城市社会经济的持续高速发展。 特别是大建设以来，按照“两年基本适应，五年适度超前”的思路，实施道路建设大会战，改造老城区路网，构建城市快速通道，打造城市近郊区“一刻钟快速交通网”，形成 “141”城市战略新思路中的“环形+放射+方格网”的总体路网结构。合肥5年间建成道路1035公里、桥梁134座。轨道交通一号线全面建设、二号线正式开工，机场高速、南淝河大桥等建成通车；阜阳北路、铜陵路等高架桥建设进展顺利。新桥国际机场全面建成，合蚌高铁开通运营，高速公路形成“一环六射”格局，航运通江达海能力得到提升，合肥区域性综合交通枢纽地位凸显。 （二）合肥市交通发展存在的问题 虽然合肥市交通建设取得了很大成绩,但与人们日益增长的交通需求以及合肥的省会地位要求相比,还存在相当大的差距动态来看,城市还要不断发展和进步,客观上对交通的需求越来越多,要求越来越高当前合肥市城市交通存在以下主要问题 1.步行和自行车交通环境恶化 在道路使用方面,路边违章停车现象比较严重,过度挤占步行和自行车的交通空间,造成步行和自行车的交通环境恶化人行步道的破损和老化严重,无障碍化的改造进展缓慢,道路交通管理存在以车为重的倾向,对弱势交通群体路权优先和重视的程度不够道路交通管理存在以车为本倾向,没有充分体现以人为本的理念 2.道路交通管理设施不完善 道路交通标志标线不够清晰,部分交通信号设置不合理,交通诱导系统缺乏,智能化交通管理水平较低,对交通流量空间分布进行实时调节功能有限,使得道路设施没有充分发挥作用道路交通管理不到位,交通法规的可操作性不强、执法不严、执法透明度不高,造成交通违章的习惯化和普遍化,道路交通秩序混乱,道路通行能力下降,交通安全问题突出 3.老城区路网布置不合理 由于护城河把老城区紧紧包围起来,造成老城区人口过度密集,作为安徽政治文化、经济中心,几乎大部分的党政机关、教育、商业都集中在环城区内部,交通需求和吸引都很大,主要表现为交通拥堵交通秩序混乱;然而环城区的路网大多数为支路或生活性道路,路网容量有限,即使