[工学]第六讲发动机节能技术与装置.ppt

第六讲 发动机节能技术与装置 一、稀薄燃烧与缸内直喷技术 二、增压技术 三、燃油掺水节油技术 四、闭缸（断缸）节油技术 五、电子控制技术 六、火花塞二次空气导入环 七、磁化节油器 一、稀薄燃烧与缸内直喷技术 1、稀燃汽油机分类 2、不同燃烧方式的性能对比 3、非直喷式稀薄燃烧方式 1）CVCC燃烧系统(Compound Voltex Controlled Combustion) 2）轴向分层稀燃系统（涡流） 3）滚流分层稀燃系统（滚流） 4、缸内直喷式稀薄燃烧方式 GDI燃烧系统的分类 油束控制燃烧系统 壁面控制燃烧系统 气流控制燃烧系统 1）福特PROCO系统 2）丰田D-4缸内直喷系统 3）三菱4G系列缸内直喷稀燃发动机 4）大众E111型缸内直喷发动机 5、二冲程缸内直喷稀燃发动机 二、增压技术 三、燃油掺水节油技术 1、掺水乳化节油原理 2、掺水乳化方法 3、存在的问题 4、柴油乳化工艺过程 四、闭缸（断缸）节油技术 1、往复离合器式的气门挺杆 2、弹性离合选择器 3、三菱公司MD型发动机闭缸控制系统 五、电子控制技术 六、火花塞二次空气导入环 1、节油环的构造和工作原理 2、节油环的试验与应用 3、使用中需要注意的问题 七、磁化节油器 1、工作原理 2、安装和使用方法 3、使用注意事项 4、几种磁化节油净化器的节油、排气净化数据 凯迪拉克概念车Sixteen 二冲程汽油机低速转矩特性好、升功率高，可实现发动机的小型轻量化，但是，传统机型HC排放高、燃油经济性差，目前在汽车上应用很少。 近年来，在混合气形成和燃烧方面的研究进展以及电控技术的进步，特别是缸内直喷稀燃技术的实现，使其能够适应当今节能与环保的要求。 因此，二冲程汽油机作为车用发动机的可能性再次被提出。 如图所示，是澳大利亚奥必托公司开发的OCP-2型缸内直喷式二冲程稀燃汽油机： OCP-2型二冲程汽油机的排放特性： 这是排量为0.8L的三缸发动机在1500r/min时的测试结果。 内燃机缸内的空气运动包括涡流、挤流、滚流和湍流。 轴向分层稀燃系统、滚流分层稀燃系统 所谓内燃机增压就是利用增压器将空气或可燃混合气进行预压缩，再送入气缸的过程。 车用发动机的增压方式很多，按实现增压所提供能量的方式可分为： （一）机械增压 （二）废气涡轮增压 （三）复合增压 （四）气波增压 20世纪初，为了减少汽油机的爆燃倾向和降低燃烧室平均温度，已经有人将水引入汽油机中。 60年代初期，我国曾经采用过柴油掺水技术，但是没有收到明显的节油效果。 70年代初期至1996年，人们对燃油乳化技术进行了更为深入的研究，取得了一些经验，并申请了500多项专利，却无法使乳化油稳定使用。 目前，法国埃尔夫公司研制出了一种特殊的乳化剂，可将柴油或汽油稳定混合乳化，称为Aquazole乳化燃料油。 成品微乳化油 拒水试验 加水后剧烈摇晃试验 加水5天后 目前，人们普遍用原苏联B. M.伊万诺夫的微爆理论来解释掺水乳化节油原理： 燃油掺水乳化后，油为连续相，水为分散相，水以微小的颗粒分散地悬浮在油中，形成油包水。 在化油器（或喷油器）中，被一次雾化； 在气缸内中，水珠的微爆效应引起二次雾化。 掺水乳化油的效果，取决于乳化的质量，即取决于油包水型粒径的大小、均匀度和稳定性。 目前，常用的乳化方法有机械混合法、超声波法、乳化剂法。 而大多采用超声波和乳化剂配合使用的方法生产乳化油，如日本研制的乳化油是掺25％的水、1.3％斯潘和0.2％特威温。 乳化油大面积推广还存在以下一些课题： 在生产上水珠的进一步细化和均匀、延长稳定期；使用上对发动机的磨损、腐蚀及和发动机的最佳匹配还需要进行深入的研究。 车用发动机大部分时间在部分负荷工况下工作，其比油耗显著增加，浪费了大量能源。 为了提高发动机的负荷率，可以采用闭缸的方法：一部分气缸始终工作，另一部分气缸只在高负荷时工作。 这样，发动机的排量将随负荷的大小而变化，既不影响汽车的动力性能，又能提高了整个发动机的工作效率，改善的燃油经济性。 闭缸节油装置的组成： 由往复离合器式的气门挺杆、弹性离合选择器、组合气路驱动器和电子控制系统组成。 通过传感器来检测发动机的工况，根据工况要求自动实现四缸工作与两缸工作之间的切换。 在三菱Mirage－Ⅱ型轿车上实验，在不改变动力性的情况下，按10工况行驶，平均节油20％。