[工程科技]第2章汽车发动机新技术.pptVIP

第2章 汽车发动机新技术 2.1 发动机新技术概述 1. 发展概况： 上世纪80-90年代，发动机机电控制技术初步形成 1990年后，通用、福特、克莱斯勒三大公司生产的汽车全部采用电控汽油喷射方式供油。 缺点： 1.排放性能：1)部分负荷、分层充气时局部产生较高的NOX ,混合气较稀不能使用三元催化器。2)小负荷时相对较高的HC排放。3）大负荷时相对较高的NOX排放。4）增加了微粒排放。 2.稳定燃烧和控制：1)为了降低NOX，采用较高的EGR率。2）相对较高的喷油嘴沉积物和积炭。 3.燃油经济性：喷油嘴和高压油泵增加的额外电量消耗。 4.性能和可靠性：1）由于提高了系统压力，增加了燃油系统的磨损。2）增加了缸套的磨损。3）增加了进气门和燃烧室的沉积物。 发动机可变配气相位技术 发动机可变气门正时技术（VVT，Variable Valve Timing)是针对在常规车用发动机中，因气门定时固定 不变而导致发动机某些重要性能在整个运行范围内不能 很好的满足需要而提出的。VVT技术在发动机运行工况 范围内提供最佳的配气正时，较好地解决了高转速与低 转速，大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时 在一定程度上改善了排放性能。 可变正时气门正时工作原理 合理选择配气正时，保证最好的充气效率，是改善发动 机性能极为重要的技术问题。分析内燃机的工作原理， 可以得出以下结论：在进、排气门开闭的4个时期中， 进气门迟闭角的改变对充气效率影响最大。 改变进气迟闭角可以改变充气效率曲线随转速变化的趋 向，以调整发动机转矩曲线，满足不同的使用要求。因 此，理想的气门正时应当是根据发动机的工作情况及时 做出调整，应具有一定程度的灵活性。显然，对于传统 的凸轮挺杆气门机构来说，由于在工作中无法做出相应 的调整，也就难以达到上述要求，因而限制了发动机性 能的进一步提高。 可变配气相位机构的分类 1）凸轮轴可变配气相位机构 2）变换凸轮形线的可变配气相位机构 3）改变凸轮轴相角的可变配气相位机构 4）改变凸轮与气门之间连接的可变配气相位机构 VVT技术的应用 1）VVT技术在汽油机上的应用有以下优点： a. 改善怠速稳定性和低速平稳性； b. 提高发动机输出功率和转矩； c. 扩大发动机转速范围； d. 降低部分负荷燃料消耗率； f. 改善废气排放。 废气再循环（EGR）技术 EGR理论的研究始于20世纪60年代，从70年代开始大规 模投入使用。首先应用于汽油机，从70年代后期开始， 柴油机EGR的研究也得到了开展。 EGR的基本原理是将部分排气引入进气管，以提高混合 气中的废气成分，它是通过一下3个方面来减少NOX的 形成的： 1）提高混合气的热容量。废气中含有的水蒸气和CO2等为三原子分子气体，比热容大，可以有效地降低汽缸内最高燃烧温度，抑制NOX的生成。 2）降低混合气中氧气的浓度。废气的稀释作用还可以使氧气的相对浓度下降，从而也能降低NOX的排放。 3）降低燃烧速度。由于废气中含有大量惰性气体，当这些废气部分回流到进气管后起到了稀释新鲜进气的作用，使燃烧反应速率减缓。 废气再循环（EGR）的分类 废气再循环系统按EGR阀的结构主要可分为：机械阀门 式（已淘汰）、真空膜片式、机电阀门式（应用很少) 比例电磁铁式。 废气再循环系统按照其EGR阀的控制方式可分为：机械 控制EGR系统（已淘汰）、电气控制EGR系统和全计算 机电控EGR系统。 废气再循环系统按照有无EGR阀开度反馈控制信号可分 为：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。 EGR系统的组成 通常应用的闭环控制EGR系统一般由：ECU（电控单元） EGR阀、加速踏板位置传感器、转速传感器、真空电磁 阀、离合器开关以及连接上述部件的线束和真空管路、 EGR管组成。 2.2 汽油机新技术 3.辅助控制系统 2.3 柴油机新技术 2.3.1柴油机的发展现状 推广柴油机是提高热效率和降低温室气体排放的有效途径之一。此外，柴油机在HC和CO排放上也具有汽油机无法比拟的优势。 目前达到欧III排放标准的柴油机主要采用改善燃烧过程的技术措施如下： 1）电控燃油喷射系统。 电控燃油喷射系统是高速直喷式柴油机燃烧中最为关键的部分，也是为达到最佳排放控制而改进燃烧的主要部分。十几年来，提高喷油压力一直是直喷式柴油机降低排放的主要技术途径。 电子控制技术在柴油机上经历了三代变化： 第一代：凸轮压油、位置控制。 第二代：凸轮压油、时间控制。 第三代：共轨蓄压、电磁阀时间控制。 2）直喷燃烧室 燃烧室的形状控制空气的运动和燃烧过程中空气 与燃油的混合。在燃烧室中的空气运动和喷束与燃烧 室尺寸的