20120617高速铁路混凝土外加剂应用实践与思考--谢永江.pdfVIP

庆祝外加剂专业委员会成立三十周年 化学外加剂与现代混凝土技术新进展研讨会 铁路混凝土外加剂应用实践与思考 中国铁道科学研究院 谢永江 2012年06月 ·南京 提 纲  概况  铁路混凝土施工质量存在的问题  从外加剂角度如何解决  结语 2 1. 概况  1952～1955年，铁道技术研究所研制成功由苇浆废液石灰 沉淀物配制的塑化剂，其减水率为7%～10%，兼具早强性能。  1955年左右，铁道技术研究所为了提高混凝土的抗冻耐久 性，研制成功松香皂混凝土引气剂。  1953～1954年，苇浆废液塑化剂在华北地区的铁路工程中 首先推广使用。 3 1. 概况  1955年苇浆废液塑化剂与松香皂混凝土引气剂在武汉长江 大桥的混凝土工程中一起得到成功应用。 这是中国最早研制并在国家重大工程中应用的混凝土外 加剂。混凝土塑化剂和引气剂这两项科研成果在当时处于全 国领先水平，被纳入1956年国家建委颁布的 《水泥混凝土及 砂浆中采用塑化剂和加气剂的暂行规定》，并在全国推广。 4 1. 概况  1979年开始，铁路开始在混凝土中掺加高效减水剂，混 凝土的强度有了大幅度提高。 1981年开始，铁路开始在中低标号混凝土、高标号混凝 土中开展外加剂的系统试验研究和推广应用，混凝土强度等 级提高到600千克/平方厘米, 个别工程还采用强度800千克/ 平方厘米高强度混凝土。 5 1. 概况  自2004年京津城际 高速铁路开工以来，聚 万 吨 羧酸盐系高性能减水剂 在高速铁路工程建设中 得到全面推广应用，90% 以上的减水剂为聚羧酸 系高效减水剂。 6 1. 概况 铁路运输的基本特点： □ 运能大 □ 速度高 □ 能耗低 －飞机的1/9 － 汽车的1/4 □ 占地少 － 公路的1/3 □ 污染小 □ 全天候 7 1. 概况 高速铁路的发展： 国家 《中长期铁 路网规划》确定了我 国高速铁路发展规模 1.8万公里。 目前，我国高铁 是发展最快、运营里 程最长、运行时速最 高、在建规模最大、 系统技术最全的高速 铁路。 8 1. 概况 铁路典型混凝土结构/ 桥梁 主要结构 □ 减水剂 □ 桥面系