27-2B隧道监测安全方案.doc

隧道变形监控方案 第一部分 监控方案 监控量测作为新奥法的重要内容之一,在隧道施工中起着非常重要的作用。大丽高速公路石金山隧道 地面高程多介于2400～2700之间，沿线多为松树林、灌木林。洞门形式为明洞式洞门。隧道围岩其中出口明洞13m（V级围岩）、III级围岩115m、IV级围岩610m、V级围岩1197m，测试成果对确保施工安全、加快施工进度、降低施工成本具有重要意义。 一、编制依据 为加强对隧道施工监控安全生产的管理，做好安全事故发生后的救援处置工作，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、建设单位《大丽高速公路工程建设项目安全生产事故救援应急预案》、《大丽高速公路第27-2B标段实施性施工组织设计》等有关规定，结合隧道施工的实际，特制定石金山隧道出口（右幅）监控安全专项方案。实施中，除应严格遵守本规程外，尚应遵守交通部有关标准和国家有关规定。 二、编制范围 本方案适用于大丽高速公路27-2B合同段隧道施工。 三、编制原则 1、认真、全面、系统阅读施工合同，深刻领会和贯彻建设单位意图及建设单位对承包商的各项要求。 2、贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。执行建设单位对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实行动态管理，以适应施工组织安排的要求。 3、对现场安全管理坚持实施全员、全方位、全过程严密监控。 四、编制目标 1、杜绝特大、重大安全事故的发生，减少一般事故； 2、无特大、重大安全责任事故； 3、消除特大、重大安全隐患； 4、重伤率控制在0.4‰以下；轻伤率控制在10‰以下； 5、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏； 6、无刑事案件发生。 五、工程概况 1、工程简介 大丽高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，也是国道214线在滇境内的重要路段，是滇西北与滇南间的重要运输通道，是云南通边、进藏的重要通道。本合同段位于云南西北部的丽江市境的丽江市玉龙县拉市乡余乐村，起讫里程桩号K174+385～K178+241.5，里程长度为3.8565km，按高速公路标准建设，设计速度为80km/h，路基宽度为24.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 大丽高速公路27-2B合同段设计为双向四车道高速公路，设计速度80km/h,主线整体式路基宽21.5m（行车道2×7.5m，中央分隔带1.5m，左侧路缘带2×0.5m，硬路肩2×1.5m，土路肩2×0.5m），分离式路基宽度为12.25m（行车道7.5m，左侧硬路肩0.75m，右侧硬路肩1.5m，土路肩2×0.75m）。隧道双线双洞分离式隧道，位于直线上，纵坡1.95%。 2、水文地质 本项目属金沙江水系，其中以金沙江水系为主，水系较发育，多呈树枝状，隧道穿越玉龙雪山隆起区，灰岩出露广泛。水文地质结构类型为岩溶化山地深循环单向排泄型，其特征为：地处强烈上升区，岩溶水的垂直渗流带特别发育，深达300多米，地下水主要由南东流向北西，以金沙江为排泄基准。 本路段工程地质情况相对较好，地下水位埋藏较深，多以岩溶水形式存在。该段路线局部受断裂构造带影响，岩溶较发育，沿线多岩溶洼地，充填式落水漏斗，钻孔揭示均为粘性土充填。 3、工程不良地质 根据隧道施工设计图设计说明，隧道出口段为岩溶洼地，上覆第四系残坡积粉质粘土夹碎石土，硬塑状，厚度15.5至32.4米，洞口段施工时极易坍塌，甚至沉陷至地表，因此，应及时砌护；隧道中部围岩为弱风化灰岩、白云质灰岩，呈碎块、块石状镶嵌结构，局部呈碎石状压碎结构，局部地段岩溶相对发育，发育程度中等，拱部无支护可产生较大坍塌，侧壁有时失去稳定，施工时，及时喷锚支护，并严格按设计和规范要求施工。 六、重点监控区段分析 在上述调查的基础上，计算隧道拱顶的竖向附加应力及作用在边墙上的水平附加应力，作出拱顶竖向附加应力沿隧道径向、深度的分布图；作出边墙水平附加应力沿深度及径向的分布图。在上述工作的基础上结合隧道选址的地层分布，分析隧道的重点地段及关键部位，确定需重点进行监控的地段、部位及各地段宜进行的监控项目。 七、监控范围 监控范围为隧道施工可能产生影响的范围。根据隧道选址区岩石土体的物理力学性质，本项目初定的监控范围见表1，监控期间再根据地表变形的实测结果进行相应调整。 表8.1 正洞施工方法及综合开挖进度指标表 围岩级别 施工方法 循环 进尺 日循 环数 日进 尺米 月进 尺米 备注 单隧道 Ⅲ 全断面法 3 2 6 170 Ⅳ 台阶法 1.8 2 3.6 110 Ⅴ 台阶法 1.4 2 2.8 85 八、 监控内容及方法 1、监控内容 监控内容包括：地表下沉、倾斜和开裂、地层水平位移、隧道拱顶下沉及周边收敛、施工爆破震动等。 2、监控断面布置 监控断面的布置根据施工设计图及隧道施工