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有限元原理与应用小作品 CRH2动车组拖车转向架车轮CAD/CAE设计 班级：车辆工程073班（教学1班） 姓名： 杨文卓 学号： 200703837 摘 要:在我国，铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在交通运输行业中起着主导性作用。随着时速200km/h高速动车组的引进，如何评价引进动车组的安全性、可靠性等成为十分紧迫和重要的问题。对于高速动车组而言，转向架的重要性更是不言而喻。转向架是铁路车辆的基本零件之一，其性能直接关系到铁路车辆的安全性、稳定性和可靠性。 论文以CRH2动车组车轮为研究对象，并建立其有限元模型。按照UIC标准，应用Solidworks对其进行CAD/CAE设计分析。 表1 CRH2动车组拖车转向架基本参数 项目 规格 设计最高速度/km/h 250 营业最高速度/km/h 200 额定轴重/kN 137.2（14t） 满员时最大轴重(200%定员/kN) 156.8（16t） 编组能通过的最小曲线半径/m 180 转向架转角/度 4.0 轴距/mm 2500 车轮直径/mm 860 关键词:solidworks 轮对 CAD/CAE 车轮的CAD/CAE分析 一、问题描述 车轮是轮对的重要组成部分，其疲劳强度直接关系到动车组运行的安全性、可靠性、稳定性等，故动车组车轮需进行车轮静强度、动强度和轮轴过盈配合强度等3个方面的分析。本处只做静强度分析： UIC 510—5/2003《整体车轮技术条件》； EN 13979—l/2003《铁路应用轮对和转向架车轮技术验收程序》第一部分：锻制和轧制车轮。 二、CAD设计（CAD零件工程图） 车轮的建模过程（零件图如图1）：拉伸轮胚→切左腹板→切右腹板→旋踏面→打轮毂孔→倒角→完成 图1 CRH2拖车车轮零件工程图 车轮的造型图如图2： 图2 CRH2 拖车车轮造型图 三、CAE设计 1.受力分析 根据UIC 510-5：2003（整体车轮技术）标准进行车轮设计，对于安装到动轴上的车轮，考虑车轮通过直线、曲线和道岔时的载荷。 载荷工况图如图3： 图3 CRH2车轮载荷工况图 注：考虑我国车轮尺寸，图中尺寸应有所改动。 根据UIC 510-5：2003（整体车轮技术）标准进行车轮设计，对于安装到动轴上的车轮，考虑车轮通过直线运行、曲线通过和道岔通过三种工况，CRH2动车组拖车车轮受力如图1所示，有关符号如下： Q：满轴重静态载荷 Q=7250 kg g：重力加速度（m*s-2） ：轮轨垂向力， =1.25Q*g（KN） ：轮轨横向力，=0.7Q*g(KN) 工况1：直线运行 =1.25Q*g=1.25×7250×9.8=88.8kN 横向力：=0 工况2：曲线通过 =1.25Q*g =88．8kN =0.7Q*g =49．7kN 工况3：道岔通过 =1.25Q*g =88．8kN =O．42Q*g=29．8 kN 2.应力分析（工况一） 前处理： 定类型：静态分析 画模型： 设属性：合金钢 分网格：如图4所示 图4 CRH2 S形腹板车轮网格图 求结果： 添约束：在对称面上施加对称约束 加载荷：由于车轮有蠕滑现象，所以加载区域是一个面而不是一个点， 查错误：载荷列表后进行检查。如图5 图5 CRH2S形腹板车轮约束载荷图 求结果：进行有限元分析 后处理： 列结果：列约束反力 绘图形：绘制位移图、应力图、应变图和外边界路径图（分别如图6、7、8、9、10、11）；探测数值分别如表格2、3、4。 图6 CRH2S形腹板车轮位移图 图7 CRH2S形腹板车轮应力图 图8 CRH2S形腹板车轮应变图 图9 CRH2S形腹板车轮应力路径图 表2 CRH2S形腹板车轮应力探测数值表 图10 CRH2S形腹板车轮位移路径图 表3 CRH2S形腹板车轮位移探测数值表 图11 CRH2S形腹板车轮应变路径图 表4 CRH2S形腹板车轮应变探测数值表 显动画：显示变形动画和应力动画 下结论：运行结果与受力分析结果比较，相差不大，结果可信。 3.强度评价 如图7所示，CRH2拖车车轮在直线运行工矿下的最大Von Mises应力处的应力值281Mpa（接触斑的大小未确定、约束选取了固定几何体，最大应力出现在车轮踏面位置上）小于材料许用应力290MPa。经分析，车轮受力处符合强度评价准则。 四、作品心得体会 通过次有限元分析，了解了有限元原理基本思想：化整为零，积零为整。通过自己的练习，对有限元分析三步骤： (前处理：定类型，画模型，设属性，分网格。 (求解：添约束，加载荷，查错误，下结论。 (后处理：列