新悬钟隧道临近既有隧道爆破技术毕业设计论文.docxVIP

摘要在与既有隧道的间距很小的情况下进行新隧道的开挖爆破，应不影响线路的正常运营，为此必须采取一系列控制爆破震动的技术措施。本文论述了所采取的各种减震措施，其中包括开挖顺序、掏槽形式、循环进尺的确定以及周边空孔的设置等。此外，还介绍了爆破震动监测。关键词：临近既有线隧道爆破振动监测技术新悬钟隧道临近既有悬钟隧道爆破摘要：在与既有隧道的间距很小的情况下进行新隧道的开挖爆破，应不影响线路的正常运营，为此必须采取一系列控制爆破震动的技术措施。本文论述了所采取的各种减震措施，其中包括开挖顺序、掏槽形式、循环进尺的确定以及周边空孔的设置等。此外，还介绍了爆破震动监测。一、工程概况：新悬钟隧道位于邯郸市涉县悬钟车站小里程方向，起止里程为左DK122+877~左DK122+764，全长887m，为单线隧道，隧道左DK122+070.47~左DK122+525.58段位于半径为800m的右偏曲线上，曲线长度为455.11m，其余地段位于直线段上，隧道位于9‰的上坡，最大埋深约222.86m，隧道位于中山，地形起伏较大，悬崖陡立，距离既有线较近，隧道进口表层为黄土，坡度约为30°，上侧有大片树木和耕地；下侧：约100m处为阳索公路，有多处耕地及电杆：左侧约300m处为索堡镇；出口表层为黄土，有露基岩，坡度50°，本隧道位于既有悬钟隧道左侧，与既有悬钟隧道并行，隧道进出口距离既有线约29m。既有悬钟隧道概况：1、既有悬钟隧道起止里程为K121+923.91~K122+776.33，隧道全长852.43m。2、既有悬钟隧道K121+923.91~K122+235及K121+425~K122+776.33段渗水严重，进出口附近有滴水现象；3、既有悬钟隧道1975年开工建设，1982年土建完成，1984年通车。二、安全要求：由于既有悬钟隧道边墙均由片石砌筑，且长年受渗水及冻害影响，因而该隧道的抗震性能较差。新建隧道与既有悬钟隧道之间相邻线间距29~98m不等。由于新旧隧道之间间距较小，在开挖新隧道时，只有采用控制爆破技术，才能确保既有隧道的衬砌和线路免受爆破震动的危害。根据设计图纸要求，隧道施工中爆破震速按照＜4cm/s控制爆破设计。三、风险控制总体安全技术方案：1、本隧道应用微振控制爆破，正式施工前进行试爆，试爆时要与设备管理单位提前联系，利用天窗点进行，试爆期间车站设置驻站联络员，以便掌握列车运行间隔时间，现场配备专职安全员、安全防护员。2、悬钟隧道出口爆破期间在爆破危险区内设置安全警戒哨，保证所有通路处于监控范围内，防止人员、机械误入。安全警戒范围不小于200m，并设专人统一指挥。3、试爆时通过监测振速，查看既有线隧道洞内结构变化和设备运作情况优化爆破参数，在保证既有线安全的情况下，确定爆破参数。4、试爆前由兰州交通大学在既有线隧道内布设振速监测点，试爆期间由兰州交通大学指派专业人员进行爆破振速监测，并邀请设备管理单位参加，根据监测结果，进行数据分析，优化爆破参数。5、悬钟隧道临近既有线，暗洞在实际施工时要严格按照微振爆破和光爆参数来指导钻爆施工，控制每段别雷管最大齐爆药量爆破产生的振动速度。6、隧道开挖围岩等级、开挖方法、最大齐爆药量和最大爆破振速见下表：悬钟隧道围岩类别、开挖方法、最大齐爆药量及振速统计表里程围岩等级延米开挖方法边墙与边墙间距（m）实际最大齐爆药量（kg）允许最大齐爆药量（kg）最大爆破振速（cm/s）DK121+877～DK121+8847明挖法DK121+884～DK121+920Ⅴ36三台阶七步开挖法33.423.627.9347.34DK121+920～DK122+048Ⅳ128台阶法57.448.8141.7867.34DK122+048～DK122+097Ⅳ49台阶法77.4298347.6337.34DK122+097～DK122+304Ⅳ207台阶法71.4225272.8938.39DK122+304～DK122+379Ⅴ75三台阶七步开挖法61.4158173.5418.39DK122+379～DK122+499Ⅳ120台阶法61.4155173.5417.34DK122+499～DK122+548Ⅳ49台阶法61.4150.4173.5417.34DK122+548～DK122+638Ⅳ90台阶法33.423.527.9345.48DK122+638～DK122+695Ⅳ40台阶法33.420.427.9346.26DK122+695～DK122+710Ⅳ30台阶法20.45.36.3653.87DK122+710～DK122+738Ⅳ80台阶法20.45.36.3653.87DK122+738～DK122+758Ⅴ70三台阶七步开挖法20.45.36.3653.87DK122+758～DK122+764Ⅴ