[日语学习]武汉理工_轮机工程_船舶柴油机_主动力推进装置lecture9.ppt

chapter3 配气系统与增压 chapter 3 配气系统与增压 3-1 换气过程与换气机构 第四章 换气与增压 第一节 柴油机换气过程 第二节 换气机构 第三节 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 第四节 增压系统的故障与维护管理 一、四冲程柴油机换气过程 ： 二、柴油机换气过程 二冲程柴油机 1自由排气阶段(B-R) 2强制排气和扫气阶段(R-C) 3过后排气阶段(C-E) 三、时面值、角面值 时面值 在一次换气过程中各个阶段气口或气阀的通流能力是以它们所拥有的时面值来衡量的。 角面值 它表示气口或气阀的通流能力，对于给定的柴油机它是一个定值与转速无关。 四、充气系数 实际吸入气缸的新鲜空气量与进气管状态下充满气缸工作容积的空气量之比值。 影响因素 进气流动阻力的影响（进气阀排气阀,主要因素） 进气过程结束时气缸内气体温度的影响(n,p不同,是次要因素) 残余废气系数的影响(排气背压↑?ηv↓，四冲程很小) 柴油机气阀正时的影响 流动阻力分析 要求尽可能增大进气通道截面积f。因此中大型机采用多个进气阀结构 柴油机往往尽可能增大进气阀直径，使进气阀直径大于排气阀直径 在中高速时,流动阻力损失占主要,所以要特别注意进气道的通畅 柴油机气阀正时的影响分析 排气阀提前开（应最佳） 排气阀滞后关(惯性、有利于排气) 进气阀提前开(有利于进气，燃烧室扫气） 进气阀滞后关（n不同应该变化） 第二节 换气机构 气阀机构 气阀驱动机构 凸轮轴及其传动机构 一、气阀机构 1. 气阀的工作条件 气阀承受着很高的热负荷 劣质重油高温腐蚀 气体爆发压力及落座撞击力 气阀组件 不带阀壳气阀组件 带阀壳气阀组件 气阀采用耐热耐磨合金钢制造。 气阀座圈采用合金铸铁或耐磨合金钢 不带阀壳的气阀组件 带阀壳气阀组件 具有空气弹簧的液压气阀驱动机构 气阀结构的特征 气阀与阀座 气阀材料→耐热合金钢 阀座材料→合金铸铁或耐热合金钢 阀座→钻孔水冷（空气槽） 阀杆→氮化、镀铬、滚压、抛光等工艺 气阀与阀座的配合方式 气阀与阀座配合方式比较 全接触式(小高速机)。 优点：接触面大、耐磨、传热好 缺点：易结炭，敲击产生麻点 外接触式(0.5~1.0°，强载中速机中) 优点：接触面小，密封性好，内侧不与燃气接触；阀盘拱腰变形增加接触面，减小接触应力增加散热。 内接触式(0.2~0.5 °，长行程低速柴油机) 优点：接触面小，密封性好。接触面温度低腐蚀小。阀盘周边翘曲增加接触面，减小接触应力增加散热。 气阀弹簧 内、外双弹簧结构 每根弹簧负荷↓→尺寸,应力↓抗疲劳能力↑ 自振频率不同，互相干扰→减振 防止自动研磨 防止一根弹簧断裂后卡进另一根弹簧中 气阀导管 功用： 承受着摇臂所引起的侧推力 气阀散热 间隙要求： 过小→气阀的动作迟滞甚至咬死 过大→散热不良，横向振动和漏气加剧，甚至可能引起烟灰进人间隙使气阀卡住。 阀壳紧固螺栓 采用柔性螺栓 使阀壳、缸盖等受热零件因受热膨胀不一致而产生的附加应力较小，不易发生蠕变而松脱； 阀壳承受着脉动的气体压力，柔性螺栓所受的交变应力变化幅度较普通螺栓小，不易疲劳断裂； 柔性螺栓断面较细表面光滑，结构上力求避免应力集中，疲劳强度较高。 气阀的常见故障及提高气阀工作能力的措施 （1）排气阀烧损(排气阀密封不严) ①由于阀盘温度分布不均匀 ②阀盘及阀座密封锥面沉积玻璃状物质剥落 ③硬质颗粒在闭阀时的撞击密封面出现凹坑 （2）排气阀的高温腐蚀（钒、钠和硫） （3）气阀密封锥面磨损过快 （4）阀盘和阀杆断裂 问题 ？气阀机构的工作条件如何 提高气阀工作能力的措施 （1）采用水冷式阀座 （最新型中速机不用带阀壳的气阀） （2）安装旋阀器 （3）采用新材料新工艺 （4）阀盘与阀座的密封锥面采用不等的锥角 气阀旋转机构 气阀组件管理维修注意事项 注意燃油的含钒量 及时对气阀进行检查（注意阀锥面和阀座锥面的角度差） 气阀导管和阀杆的间隙必须合适 更换阀座不能轻率改变阀座材料 阀壳的紧固螺栓不宜拧得过紧 （正确的拧紧可能在初期会有少量漏气） 3.2 换气机构 气阀机构 气阀驱动机构 凸轮轴及其传动机构 二、气阀驱动机构 机械式气阀驱动机构凸轮的三种形式 气阀驱动机构的比较（1） 机械式气阀驱动机构 气阀间隙 作用：弥补气阀及气阀驱动机构受热膨胀 过小： 因关闭不严→漏气→气阀烧损 漏气→新鲜空气↓，压缩压力↓，燃烧恶化，排气温度↑和功率↓。 过大： 改变气阀正时； 且使气阀落座时撞击速度增大，气阀容易损坏。 液压式气阀驱动机构 气阀驱动机构的比较（2） 液压式气阀驱动机构 优点： 维护管理和检修拆装方便，不用调整气阀间隙； 阀落座速度得以控制，减少阀与阀座的撞击； 气阀的开启由推动活塞推动，阀杆作无侧向推力