[2018年最新整理]城市道路纵断面线型规划设计.ppt

第三节 竖曲线 一、竖曲线长大于行车容许最小安全视距 的情况，即 ，见下图。 LS 从图中可知： 前式中 与 值相比很小，故可略去 ，从而近似地得： 同理可得 第三节 竖曲线 若 为会车视距 ， 等于 ，则上两式可分别改写为 第三节 竖曲线 若 为停车视距 ，则： 第三节 竖曲线 二、竖曲线长L小于行车容许最小安全视距S的情况，即LS，见下图 ： 第三节 竖曲线 从图中可知： 值很小，可以近似地认为切线的总长 等于竖曲线长度L。故 从前面计算可知 第三节 竖曲线 故 第三节 竖曲线 若 为会车视距 ， 等于 ，则上式变为 若 为停车视距 ， 为零，则上式变为 第三节 竖曲线 3.3.2 凹形竖曲线 当车辆沿凹形竖曲线行驶时，为了不致产生过大颠簸，从而使汽车支架弹簧超载过多，一般应对离心力及离心加速度加以限制。通常认为，为保证行车条件适应乘客舒适的要求，离心加速度a的值不宜超过0.5～0.7 m/s2。根据运动学原理，离心加速度为 （m/s2） 第三节 竖曲线 有 设 为0.5 m/s2代入上式，可得 式中， 与 均为计算行车速度，单位分别m/s以及km/h计。 第三节 竖曲线 当车辆通过下穿道路或铁路的通道时，凹形竖曲线半径的设置除了应考虑上述要求外，还需保证桥下视距要求（见下图）。若上下行分车道， 为停车视距 ，若双向车辆混用车道时 应采用 。 汽车通过桥洞时的最小安全视距 第三节 竖曲线 一般竖曲线半径应按100的整数倍取设计值。不同车速时的竖曲线最小半径值如下表所示。竖曲线半径一般应尽量采用大于竖曲线一般最小半径的数值，其值约为极限最小半径的1.5倍；特殊困难时，应大于或等于极限最小半径值。 第三节 竖曲线 不同车速竖曲线半径选用表 计算行车速度（km/h） 80 60 50 45 40 35 30 25 20 15 凸形竖曲线 极限最小半径（m） 3000 1200 900 500 400 300 250 150 100 60 一般最小半径（m） 4500 1800 1350 750 600 450 400 250 150 90 凹形竖曲线 极限最小半径（m） 1800 1000 700 550 450 350 250 170 100 60 一般最小半径（m） 2700 1500 1050 850 700 550 400 250 150 90 注：非机动车道，凸、凹行竖曲线最小半径为500m。 第三节 竖曲线 3.3.3 应用举例 【例一】 某城市大学园区内主干路，计算行车速度为40km/h。图中， =326m， =270m， =185m， =1.0%， =3.0%， =3.24%。试根据给出的坡度、坡长分别求出A、B两转折点处的竖曲线半径及竖曲线各要素。 例一之简图 第三节 竖曲线 【解】 由公式 可求得 、 分别为： =4.0%， =6.24% 查表4-3-1可知，A处的最小半径应为1000m，B处的最小半径应为500m。考虑到在坡长容许的情况下可以使行车更为舒适，因此半径可以更大，故可确定A处的半径值 =4000m，B处的半径值 =2000m。 根据公式 计算，求得竖曲线各项要素为： =160m， =80m， =0.8m， =124.8m， =62.4%m， =0.97m。 第三节 竖曲线 3.4 竖曲线最小长度 为满足汽车司机操作的需要，竖曲线最小长度按计算行车速度行驶3秒的距离计算： 式中 ——计算行车速度（km/h）。 第三节 竖曲线 我国《城市道路设计规范》对竖曲线最小长度的规定如下表。 不同车速竖曲线最小长度 计算行车速度（km/h） 80 60 50 45 40 35 30 25 20 15 竖曲线最小长度（m） 70 50 40 40 35 30 25 20 20 15 实际工作中，竖曲线的长度一般至