可得到区域性物流配送总成本与物流园区数量n之间的关系为.pptVIP

3、3 停车场最佳泊车位数模型 问题 在物流系统中，停车场是一项必不可少的设施，停车场的经营者一方面希望停车场能多停车辆，即不希望经常发生泊车位数造成车主流失的现象，另一方面又希望每个泊位利用率越高越好，即不希望经常发生过多的泊位闲置的现象，因此，在建造停车场之前，需规划停车场的最佳泊位数，是单位时间所获的利润最大。 分析与假设 停车场内的停车数量是x是一个随机变量，若已知该随机变量的一个概率分布位p（x），则最佳泊位数的问题与上述中的最佳车辆拥有台数是类似的。可以用相同模型求解。在最佳车辆台数时，车辆日需求量是是个随机变量，其概率分布可以用统计一定的数据，用频率分布代替概率分布，在企业可以采用逐步添置车辆使其达到最佳的车辆拥有的台数。但停车场的泊位数需在一规划中一次确定（不考虑分期扩建停车场问题）而且在规划中，一般也没有停车数的历史资料。因此，停车场的概率分布只能依靠预测来确定，故作如下合理建设： 来停车场停车的车辆其平均管理时间为T可通过预测确定 在不相重叠的时间区间内。车辆的到达数是相互独立的为无后效性的 对充分小的 Δt ，在时间区间 [t,t+ Δt) 内有一辆车到达的概率与t无关，而约与区间长Δt 成正比 对于充分小的 Δt ，在时间区间[t,t+ Δt)内有》2辆车到达的概率极小，以致可以忽略。 确定停车场的概率分布 设N（t）表示在时间区间 [0,t) 内到达的车辆数t0 令 求微分方程式可得 表示为t的时间区间内到达n辆车的概率，由假设2和概率论知，随机变量 服从泊松分布，由假设1，车辆平均的停留时间为T，因此，停车场的平均停车数为N（T）,某一时刻正好停n辆车的概率为 即停车场的平均停车数是一个随机变量，也服从泊松分布，参数为 ，因为 = , 即平均停车数的期望值为 。令a= ，a的值一般可由需求预测确定。 最佳泊位数的确定 停车场的平均停车数是一个服从泊松分布的随机变量，在具体规划一个停车场的规模时，可以通过停车场的概率分布来确定最佳的停车场泊位数。 设当泊位停车时，单位时间的收费为k1 （元/（位.h ））， 当泊位闲置时，单位时间损失为k2 （元/（位.h ）），k2的值可通过停车场的 建设投资与回报期来估算。 当停车场已满，使其他车辆无法停车时，单位时间的损失为k3 （元/（位.h ））， 与最佳车辆拥有台数模型的推导方法相同，若 则当泊位数为X时，停车场的利润最大，其中，a为停车场的期望值。 由上式可以知道，当收费标准为k1增大时，泊位数增加，当流失车k2增大时，泊位是也增加。但当闲置损失值为k2增大时，泊位数将减少。 可以证明： 公式4 例子 设某物流园区需建造一个大型的现代化停车场，根据专家预测，该停车场的将来平均会有110辆货车停留。已知每一个泊位的收费为5 （元/（h.辆）），平均每个泊位的建设成本为1万元，若要5年收回成本，问应建造多大规模的停车场？ 解 停车数的期望值为a=110 每个泊位停车收费为k1=5 （元/（位.h ）） 每个泊位闲置损失 车辆的流失损失为k3可以取为k1-k2=4.772，若考虑到信誉的损失，还可适当增大k3的值。在此我们取k3=4.772 （元/（位.h ）） 5 物流网络建模 2008.10 一、物流设施规模定位模型 在做出某区域物流总需求的预测分析以后，需进一步确定在该区域应规划多少物流园区或中心，在满足该区域总物流需求的条件下，使总成本最少？？ 一区域内适当物流园区数的问题 理论假设 在实际规划中，物流园区的数量需综合考虑各种因素，,如物流需求量的分析、区域的交通环境、不同地区园区的建设成本。而且不同地区的物流园区的规模也不会相同，在此，我们只能是在理论上确定一个最佳的园区数目，为进一步确定物流园区的位置及其规模供参考，为简便起见，做如下假设： 1. 设所规划区域的总面积是A，物流总需求量为G 2.设区域的物流需求量是平均分布的，各物流园区的规模相同，而且位于去服务区域的中心 3.设相同的规模的物流园区在区域内的各处建设费用相同，即物流园区的的建设费与位置无关 成本分析模型 设该区域的物流园区的区数为n，区域性物流总配送总成本为 ， 又由物流配送成本 ，物流园区建设成本 两项组成。 由假设1和假设2有： 每个物流园区的服务面积a相等，a=A/n 每个物流园区的物流处理量g相等，g=G/n 园区配送的平均距离d与服务面积a的平方根成正比 d= 式中， θ为平均距离配送参数，与配送区域的形状有关，如当配送区域为圆形时， θ可取为0.376，当配送区域为正方形时， θ可取为0.383，当配送区域为长宽比为