山区高速公路桥梁施工技术探讨-开轩设计.pdfVIP

山区高速公路桥梁 施工技术探讨 袁太平 卢治国 （湖南路桥建设集团公司桥梁八公司） 桥在崇山峻岭中延伸…… • 摘 要：从工程实例分析入手，定义山区高 速公路桥梁施工的特点，阐述了山区桥梁 施工过程中各部位施工方案的选择，并重 点介绍高墩施工安全控制的要点。 • 关键词：山区桥梁建设;关键技术；安全控 制 1.0 工程概述 湖南省邵阳至怀化高速公路是国家重点 湖南省邵阳至怀化高速公路是国家重点 建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽 高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运 输的大通道。第17合同段起点桩号为K103+370， 接国内最长高速公路隧道雪峰山隧道出口，终 点桩号为K106+543.797，全长3.174㎞。本合 同段主要为中低地貌，沿线地形起伏大，山谷 相间，冲沟发育，山高坡陡，地势险峻，线路 附近相对高差为30~80 m，山体植被发育，交 通极度不便利。全线共有特大桥1743.275m/3座， 大中桥2972.59m/13座（按单幅计），在雪峰山 脉地形复杂的崇山峻岭中穿越。 2.0 山区高速公路桥梁建设的 主要特点 2.1 湖南省地形的特点 湖南中、低山 与丘陵面积约为14.9万㎞2，占全省面积 70.2%。东西南三面环山，西北有武陵山 脉，西部有雪峰山脉，南部有南岭山脉， 东面为罗霄山脉，中北部低落，呈马蹄形。 湘西的雪峰山脉地势较高，主峰苏宝顶海 拔1934m。雪峰山脉为资江与沅水的分水 岭，成为湖南西部地区交通的主要屏障。 2.2 近年来，由于国家实施“西部大开发” 战略及湖南省提出“开发大湘西”计划， 高速公路建设已进入西部山区。近几年内 将陆续开工的高速公路建设项目中，山区 高速公路占三分之二以上，建设任务十分 艰巨[1]。湖南省的西部（包括西南、西北） 多以山岭重丘地形为主，有“八山一水一 分田”之称。从公路建设角度考察，具有 地形起伏变化大，水文地质条件复杂，气 候因素多变，人均耕地稀缺等特点，仅凭 早期积累的平原微丘区高速公路施工管理 经验和 技术水平是难以适应的。鉴于此，对山区 高速公路施工管理进行充分探讨很有必要， 本文结合工程实例，重点从桥梁施工管理 方面予以阐述。 2.3 总结山区高速公路桥梁建设常具有以 下技术和施工特点：a.桥梁占路线总长比例 大，路桥相间频繁；b.横断面出现半路半桥 形式；c.平纵技术指标降低，甚至取规范的 极值；d.所采用的施工工艺较为成熟；e.桥 位周围自然地理环境差，地面起伏大，坡 度多＞45 °，部分达到80°，局部形成峭 壁悬崖或峡谷；f.相邻墩柱（纵向、横向） 相对高差大，本工程柱高最小不到1.0m， 最高达45.2m ；g.施工环境恶劣，桥位偏僻， 交通不便；h.机械化作业程度低，劳动力密 集；i.多高空作业，本工程盖梁顶至地面最 大高差为达47.2 m ；j.上部构造多采用无支 架式施工方法，如预制安装法、悬臂现浇 法等。 3.0 山区桥梁施工方案的选择 3.1 桩基、承台（系梁）施工 成孔工艺 的选择应根据地形、地质、水文、进场道 路、施工场地等，因地制宜的选择机械钻 孔或人工挖孔。有关资料[1] 指出，对地 形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源 困难、地质条件较好，无地下水或少量地 下水的桩基，宜采用挖孔灌注桩施工，这 是符合客观情况的。但同时，从安全角度 考虑，人工挖孔深度不宜大于15m。如前 文所述，本工程受各种条件限制，所有桩 基均采用人工挖孔工艺成孔，几乎也是唯 一切实可行的成孔方法，这就要求特别重 视施工安全，严格遵守人工挖孔的安全操 作规程，并对可能出现的安全问题制定防 范措施和应急预案。 当位于陡坡上的桩基上方边坡岩体破碎 易坍塌时，采用必要的防护加固措施，如 用锚索、锚杆稳定山体。本标段双江口高 架桥、荒田冲高架桥多处陡坡＞60°，开 孔时经常造成开挖上方是山体，下方则为 邻空面，我们采用下述方法来处理：邻空 的半个圆用内外模浇20㎝厚混凝土，靠山 体的半圆采用钢筋混凝土加锚杆。在桩孔 由邻空半圆进入薄壁（壁厚＜2.0m ），则 薄壁的半圆采用钢筋混凝土，靠山体的半 圆采用钢筋混凝土加锚杆。