矿山优化设计复习资料(名词解释,问答题).docVIP

矿井设计程序：项目建议书―可行性研究－初步设计－施工图设计 轨道中心距：是双轨线路两线路中心线之间的距离； 线路坡度： 线路纵断面上两点之间的高差与其水平距离的比值的千分值 矿车附加阻力系数：矿车在弯道上运行阴力系数． 自动滚行：矿车在坡道上利用其重力或惯性力克服阻力而运行． 碰撞角：为使车辆在曲线上正常内接使其前后轮缘都能紧贴． 马头门线路：指自副井重车线的末端(重车线阻车器轮档)至材料车线进口变正常轨距的起点的一段线路 轨距：直线轨道上，两条钢轨轨头内缘之间的距离． 竖曲线：线路在纵断面方向上呈曲线状； 采区车场：采区上（下）山和区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道和硐室 双道起坡线路二次回转 ：在斜面上布置两个道岔，两道且第二道岔主线接曲线，空重车分别设置竖曲线，落平后双轨存车线长度2-3钩的串车长度，再接单开道岔联接点，变为单轨． 单道起坡线路一次回转：在斜面上布置单轨线路，且斜面线路上，无斜面曲线，到平面后，根据实际需要布置平面线路． 等阻坡度 ：存在一个坡度使重车向下，空车向上运行时阻力相等． 斜面线路 ：铺设在斜面上的路线 轴线投影法的实质：利用线路布置平面图和坡度图，将该线路分别向单道车中和水平轴投影，按各参数的几何关系求解线路参数． 二、问答题（8×6＝48） 1、 矿井开拓设计要贯彻技术原则? A.随着矿井生产集中化和生产过程机械化，自动化，智能化程度提高，特别是随着胶带输送机的推广，可逐步扩大斜井开拓及斜－立井联合开拓方式的使用范围． B．井田走向长或瓦斯含量大的新建或改扩建大型矿井，宜采用分区开拓，分区通风集中出煤，以实现主要生产环节高度集中． C．适当加大阶段高度． 2 、在矿井设计时如何选择道岔？ 选用道岔时应从以下几个方面考虑： （1) 与基本轨的轨距相适应。 （2) 与基本轨的轨型相适应。 （3) 与行驶车辆的类别相适应。 （4) 与车辆的行驶速度相适应。 3 、试述采区下部车场大巷装车式顶板绕道立式、卧式的适应条件及优缺点，并绘制它们的平、剖面图。 顶板绕道立式优缺点：下部车场布置紧凑，工程量省，调车方便；绕道出口交叉点距装车站近，线路布置困难，绕道维护条件较差（穿过煤层）。 适用条件：倾角120的煤层，运输大巷距上山起坡点较远，且顶板围岩条件较好时采用。 卧式优缺点：调车方便，工程量较大 。 适用条件：倾角120的煤层，运输大巷距上山起坡点近，围岩条件较好时采用。存车线长时采用 。 4、 试述带式输送机立井井底车场的布置方式、特点及适用条件。 　按照清理撒煤硐室(或装载硐室)与辅助井底车场的关系可分为全上提式、半上提式和 下放式三种方式。 大巷采用带式输送机运输，运输能力大、效率高、环节少、事故少、维护量小，连续运输易于实现自动化和集中控制，管理方便，能够保证矿井高产稳产高效。 5、试述固定式矿车运煤时立井环行式井底车场的特点、适用条件。 6 、提高井底车场通过能力可采取哪些措施？ ①改进车场形式和线路结构：②提高矿井运输装备标准，增大矿车载重量，改变卸载方式。③调整车场线路结构，增设复线，实现单向运行；④提高线路质量，调整线路坡度，增大轨型，加大曲线半径，降低行车阻力，提高机车运行速度；加强轨道维护及车辆检修，提高车辆的完好率⑤建立完善、可靠的机车信号及运行系统，实现调车作业机械化。⑥有条件的邻近采区煤炭运输可采用带式输送机直接输入井底煤仓或大巷运输采用带式输送机运煤。⑦有条件时煤巷及半煤岩巷道掘进的煤和矸石，可直接汇入主煤流系统；采区掘进的煤矸亦可采用采区内处理方式，以减少车辆在井底车场内的周转次数。有条件时采区的煤、矸列车亦可分别进行编组，以减少列车在井底车场的调车时间。 7、 水仓线路布置的原则是？设计水仓纵断面时应注意问题？ 原则：① 保证涌水能顺利流入水仓和便于清理；② 应尽量缩小整个车场的总面积，减少安全煤柱损失；③断面要小。 注意问题: ① 主仓的最低点标高比副仓还要低一些，清理斜巷的斜长也相应要长一些。② 水仓起点的标高可由车场巷道最低处标高推算，终点标高应从水泵房底板标高推算。由于水泵吸水高度的限制，终点标高低于水泵房底板标高不应超过4.5～5.0m，否则就无法抽出水仓内的全部积水。③高差H不应小于水仓净高与入口处水沟净高之和，否则水仓将灌不满水，灌满后溢进车场巷道。④ 高差H过大时，水也不能满仓，否则水将溢进水泵房内。 8大巷采用底卸式矿车运输的优点？ ① 列车一次通过卸载坑，边前进、边卸载，卸载速度快，车场的卸载能力大，列车在车场内调车时间短，缩短了矿车在井底车场内的周转时间，列车进入车场的平均间隔时间小，提高了井底车场的通过能力。② 取消了翻车过程，在卸载站内重列车前进、卸载和空车复位均保持连续作业，不需任何辅助设备，便于实现车场装卸，自动化