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行包专列 姓名：孙中阳 学号行包专列 行包运输 行包运输是铁路行李包裹运输的简称，包括行李和包裹两部分。铁路行李是凭有效客票托运的旅行必需品；铁路包裹是由旅客列车运送或按客运速度办理承运，并行包专列运送的货物。 行包运输主要有两种方式： 传统的客车编组中的行李车（普包运输）； 货源组织上以货主包租为方式，价格上采取双方协商，在运输组织上以货主自装、自卸、自押为主的客机牵引、走客车运行线。全列由行李车组成，运行速度较快（运行速度为120km/h）。 主要讲述内容 行包专列运输演进过程 一、1996年5月9日铁道部发布的《关于修订行包运输有关规定的通知》鼓励开行行包专列，在组织好货源，安排好车辆，制定好运输组织办法的前提下，铁道部优先安排运行线；按加挂行包整车规定办理。这是国家铁路主管机关最早做出的关于行包专列的原则规定。 二、1997年12月1日铁道部发布的《铁路旅客运输规程》（铁运[1997]101号）第99条规定：“凡要求单独使用加挂车辆或加开专用列车时，均按包车办理”。这里的“专用列车”，也可以理解为行包专用列车，也可以称为行包专列，实践中仍要求托运人是货主或其代理人。 三、1998年1月16日铁道部发布的《铁道部关于加强铁路客货营销工作的指导性意见》指出：推行行包代理；简化行包办理手续；实行行包运输价格优惠政策；开行行包专列。 四、1998年6月29日铁道部关于发布《行包快运专列组织管理（暂行）办法》的通知（铁运〔1998〕75号）的规定，铁路行包快运专列是按旅客列车组织形式，整列装载行李包裹的列车；定发到站，定发到时间。 行包专列运输演进过程 五、1999年2月10日铁道部关于发布《行包快运专列组织管理暂行办法》的通知（铁运〔1999〕17号）的规定，铁路行包快运专列是按旅客列车运输方式组织，可以使用货运站场、设备，整列装载包裹的列车。 六、2003年12月，铁道部成立中铁行包快递有限责任公司，将铁路行李车、68个车站行包房、行包作业设备设施，划拨给中铁行包快递有限责任公司，从事行李、包裹、邮件铁路运输及仓储、分拨、包装、搬运公路运输等多项业务。 七、2005年9月，铁道部决定将中铁行包快递有限责任公司与中铁快运股份有限公司的资产、业务、机构、人员实施合并重组。组建中铁快运股份有限公司，即中铁快运。 八、2006年4月，铁道部将18个铁路车站行包房和14对行包专列的资产划拨给中铁快运股份有限公司。2010年3月，中铁快运经营范围由“铁路小件货物特快专递；铁路票据特快专递；行李、包裹、邮件、小件等货物铁路快捷运输”变更为“行李、包裹铁路运输，铁路小件货物快运”。 行包专列运输组织 行包专列运输组织 北京——成都 沈阳——杭州 杭州——乌鲁木齐、成都、哈尔滨、北京、昆明 广州——沈阳、上海、哈尔滨、拉萨 广东东莞——乌鲁木齐、天津、成都、武汉 武汉——昆明、 厦门——北京 行包专列运输组织 行包专列运输组织 行包专列开行条件——运量条件 凡有稳定、大宗行包货源的车站，运量达每日开行一列，每列不少于300吨时，可申请开行行包专列。 开行行包专列可以是一个到站，也可以是同一运输径路上的几个到站，但到终点站的运量不少于200吨。 开行行包快运专列，必须在充分了解市场，调查行包货源的基础上，由发站向所属路局提出申请。申请内容包括：行包专列发、到站，始发到达时刻、装卸作业方式，发送量，列车编组内容和辆数及与货主协议的主要内容等。开行跨局行包快运专列必须报铁道部批准。 线路条件 行包专列的始发站和终到站必须具备符合作业需要的线路、站台、雨棚、仓储设备和装卸机具，经批准，可以使用货运设备场地。 行包专列运输组织 行包专列开行条件——技术条件 行包专列的编组辆数应符合沿途停车站的设备状况及技术作业的要求。行包专列有两个以上到站时，允许在甩车站补挂与专列相同径路到站的车辆，补挂车辆的技术条件必须与专列相符。 行包快运专列必须确定发到站、编组顺序、时刻表和技术作业标准。凡规定途中甩挂作业的车站，无论当日是否装有货物，必须按规定甩挂。 行包专列的车辆实行固定配属，检修一律在配属段进行。　行包专列返程到站必须是专列配属铁路局管内的车站，不超过三个到站。 行包专列在发站以专组包裹票收取运费，一车一票，各站在承运普通行李、包裹时不得使用专组包裹票。 行包专列运输组织 行包专列产品特点 1、有较高的运行速度和等级。实行客车化的运输组织，安全性高，运到期限准确；运输组织保障措施有力，在日常列车运行调整中按最高等级的货物列车办理，有较高的正点率。 2、定始发终到站，定发到时间，固定编组。固定编组包含三层含义一是每对列车的编组量数固定，二是每对列车的编组结构固定，三是每对列车的车辆及顺序固定。 3、行包专列具有运行全程线路固定，宜追踪的