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集装箱远洋运输管理 集装箱远洋运输管理 第一节 集装箱船舶运输航线 第二节 集装箱船舶基础知识 第三节 集装箱船舶配积载 第四节 集装箱船舶运行组织 第1节 集装箱船舶运输航线 一、集装箱运输航线的类型 为了适应多种集装箱运输的需要，集装箱航线的类型也变得多样化，按航线的作用可分为干线运输、支线运输、陆桥运输和环球运输。 1.干线运输(Main line) 指用大型集装箱船舶，在各设有集装箱码头的枢纽港之间载运集装箱的远距离(跨越海洋)运输。 干线运输是集装箱的主体，其主要特点是： ●运程长； ●船舶大型化、高速化； ●适箱货源量大且较稳定； ●集装箱码头配备有数量足够的大型集箱装卸桥及其它配套的高效机械设施； ●集装箱码头管理现代化。 世界主要集装箱运输干线有： ●远东——北美航线 ●远东——地中海和欧洲航线 ●北美——欧洲和地中海航线 2.支线运输(Feeder service) 小型集装箱船，在内河、沿海等地小港口之间以及与枢纽港之间载运集装箱的短程运输方式。 ◆作用：集疏运、节约港口投资和开支，保证干线运输有充足的货源，减少大型船舶的挂港次数，节省了运输时间。 ◆世界两大支线运输网络：亚洲区域和欧洲区域。 3.陆桥运输(Land bridge service) 一种利用横跨大陆的铁路，把海与海连接起来的一种集装箱运输方式，也是多式联运中的一种方式。 ◆主要优点：缩短了运输距离，节省运输时间。 ◆世界著名的陆桥运输线有： ●北美大陆桥、北美小陆桥、北美微陆桥； ●西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥、南亚大陆桥 ●南美大陆桥等。 4.环球运输（Round Line） ◆类似干线运输，即用大型集装箱船舶，在集装箱枢纽港之间载运集装箱的环绕地球运输方式。 ◆环球航线分东行线和西行线两条航线，都从东亚开始出发。 ◆东行线为：太平洋——巴拿马运河——大西洋——地中海——苏伊士运河——印度洋——太平洋，西行线则反向而行。 ◆每隔7天对开一班，航次时间为80天。 二、我国国际航线 1、根据船舶航行区域及《对外贸易运输计划制度》， 我国对外贸易进出口货物国际航线划分为：远洋地区航 线和近洋地区航线。 2、按照航线的方向，分为 东行航线 南行航线 西北航线 西南航线 东行航线 （1） 中国—朝鲜半岛航线 （2）中国—日本航线 （3）中国—俄罗斯远东航线 （4）中国—北美西海岸航线 （5）中国—北美东海岸航线 （6）中国—中美洲航线 （7）中国—南美西海岸航线 （8）中国—南美东海岸航线 南行航线 （1）中国—越南、柬埔寨、泰国航线 （2）中国—新家坡和马来西亚航线 （3）中国—印度尼西亚、菲律宾航线 （4）中国—澳、新航线 （5）中国—西南太平洋岛国航线 西北航线 （1）中国—孟加拉湾航线 （2）中国—波斯湾航线 （3）中国—红海航线 （4）中国—地中海、黑海航线 （5）中国—西欧航线 （6）中国—北欧、波罗的海航线 西南航线 （1）中国—东非航线 （2）中国—西非航线 支线船 100-499 TEU 灵便型船 1000-1999 TEU 二、集装箱船舶的结构特点 图3-1 吊装式全集装箱船舶的船型结构图 二、集装箱船舶的结构特点 1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。 2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大。 3.集装箱船为单甲板，不设置起货设备，在甲板上可堆放2-5层集装箱。 4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口宽度等于货舱宽度（可达船宽的70%-90%）。 5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的装卸和防止箱子移动。 6.船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。 图3-2 集装箱船中部横剖面图 第三节 集装箱船舶配积载 ◆集装箱船为了确保航行安全，减少中途港的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，必需进行配积载。 一、集装箱船舶的箱位容量和箱位编号方法 1.集装箱船舶的箱位容量 ①标准箱容量：是指集装箱船所能承载最大标准集装箱（即20ft集装箱）的数量。标准箱容量是表示集装箱船舶规模大小的标志。 ②20ft集装箱容量：是指集装箱船最多能装载20ft集装箱的数量。 ③40ft集装箱容量：这是指集装箱船最多能承载40ft集装箱的数量。 ④特殊箱容量：集装箱船舶承运如危