某四缸内燃机活塞设计.docVIP

某四缸内燃机活塞的改进设计 学 院 专 业 班 级 学 号 姓 名 指导教师 负责教师 沈阳航空2013年6月摘 要 随着汽车工业的迅猛发展，柴油机市场的竞争也日趋激烈。发动机生产厂家一方面要努力缩短产品开发周期；另一方面要不断提高发动机的性能和可靠性。现代发动机朝着增压、高功率、轻量化方向的迅速发展，其中发动机及其零件的结构强度是研究人员所要解决的重要问题之一。近年来，许多新的研究方法不断地被应用到发动机的可靠性研究中。 活塞是发动机中承受高热负荷、高机械负荷的重要零件，其热负荷和热强度是影响发动机耐久性、可靠性和经济性的关键问题。国内对此都进行了大量的研究工作，而对于热负荷的研究已深入到润滑油、积碳等细微因素。 本论文针对4110A柴油机的高强化要求，本着减轻重量，提高强度的原则，对活塞组的结构和材料进行了优化设计。应用现代三维CAD软件Pro/Engineer进行活塞结构设计，并进行了实际循环的热力计算及相关部件的强度计算。 关键词：；；； 目 录 1 绪论 4 1.1 内燃机概述 4 1.2 4110A型柴油机 4 2 热力学计算 9 9 2.2 4110A型柴油机的热力学计算 12 动力学计算 19 活塞的运动规律 19 4110A型柴油机动力学计算 20 活塞强度 30 4.1 活塞组的设计要求 31 .2 活塞设计分析 31 .3 活塞设计及强度计算 32 .4 活塞销座设计及强度计算 37 .5 活塞裙部设计及强度计算 38 .6 活塞环的设计 40 结 论 46 47 致 谢 48 1 绪论 1.1 内燃机概述 内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。 活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。 内燃机性能主要包括动力性能和经济性能。动力性能是指内燃机发出的功率(扭矩)，表示内燃机在能量转换中量的大小，标志动力性能的参数有扭矩和功率等。经济性能是指发出一定功率时燃料消耗的多少，表示能量转换中质的优劣，标志经济性能的参数有热效率和燃料消耗率。 未来的内燃机将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失，降低燃料消耗率；开发和利用非石油制品燃料、扩大燃料资源；减少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污染；采用高增压技术，进一步强化内燃机，提高单机功率；研制复合式发动机、绝热式涡轮复合式发动机等；采用微处理机控制内燃机，使之在最佳工况下运转；加强结构强度，以提高工作可靠性和寿命，不断创制出新型的内燃机[1]。 1.2 4110A型柴油机进气系统 配气机构是内燃机的重要组成部分。四冲程内燃机多采用气门式配气机构。配气机构的功用是严格按工作循环的要求及各缸的工作顺序，在规定时间内把新鲜混合气引入气缸或在缸内进行油气的混合，并把燃烧以后的废气排出气缸。为了充分利用气缸工作容积，提高内燃机的升功率，配气机构必须保证进排气充分。 车用内燃机的配气机构多采用顶置气门式，即气门组安装在气缸盖上，由凸轮通过传动件来控制或由凸轮直接控制。4110A型柴油机采用下置凸轮轴式，如图1.1所示。 图1.1 4110柴油机下置凸轮轴式配气机构 凸轮轴置于气缸侧面，它通过挺柱、推杆、和摇臂来控制气门的开启和关闭。这种配气机构的特点是凸轮轴的传动比较简单，只需一对齿轮即可将曲轴的动力传递到凸轮轴上，但因凸轮至气门的距离较远，必须通过中间几个零件的传动，因此整个系统的刚度较差。 进气歧管由铝合金铸成，箱形，结合面敞口，重量轻，结构紧凑，阻力小，具有较高的充气效率。 排气歧管用高强度铸铁整体铸造，有上排气，下排气和增压机的多种形式供选择。 增压系统 高效率、紧凑性、轻量化、低油耗、低排放、低成本及良好的可靠性和耐久性，是柴油机设计者永不满足的课题。这些方面几乎都与增压密切相关，增压是提高柴油机升功率和总功率的最主要手段。本4110型柴油机