盾构过建筑物桩基施工方案.docVIP

盾构过建筑物桩基施工方案 工程概况: 广州轨道交通三号线大沥盾构区间隧道，为两条圆形隧道，起止里程YDK8+824.2~YDK11+287.75,隧道全长4925.35m，隧道净空φ5.4m，衬砌采用6块高强度得预制管片拼装组成，管片宽度为1.5m，厚度为0.3m，管片与管片的纵，环向由24根M24的螺栓连接，管片设计强度为C50，抗渗等级为S12。本区间隧道采用两台复合式盾构机分别在左右线隧道进行掘进及管片拼装。 本区间隧道自大塘站始发，穿过大片农田，在建筑物密集的后滘村下穿过，横穿南环高速公路及建筑物密集的新基村到达沥滘站。其中位于新基村YDK11+000～YDK11+2875.75段有16栋建筑物的桩基侵入隧道或邻近隧道，为保证盾构穿越建筑物的安全，原设计对侵入隧道或邻近隧道的建筑物进行桩基托换，盾构穿越该16栋建筑物的平面位置图见下图： 该16栋建筑物与隧道位置关系，桩基托换形式及地质水文情况见下表：建筑物与隧道位置关系及地质情况 序号 房屋编号 层数 里程 需处理的桩数 桩长(m) 侵入隧道的桩数 地面标高 拱顶标高 桩底标高 隧道埋深(m) 侵入隧道(m) 离中线距离(m) 桩基托换形式 地质情况 1 A267 4 ZDK11+030 1 21 0 7.566 -14.837 -13.434 22.4 -1.403 左侧1.886 静压桩局部加固 10～4.0m，2-14.0～7.6m,4-17.6～10.10m，3-2 10.10～13.5m，4-1 13.50～17.00m，617～22.4m,洞身7，8 2 A270 4 ZDK11+036 3 21 0 7.706 -14.675 -13.294 22.38 -1.381 左侧1.87 静压桩局部加固 10～4.0m，2-14.0～7.6m,4-17.6～10.10m，3-2 10.10～13.5m，4-1 13.50～17.00m，617～22.4m,洞身7，8 3 A271-2 4 ZDK11+042 3 20 0 7.832 -14.509 -12.168 22.34 -2.341 左侧1.864 静压桩局部加固 10～4.0m，2-14.0～7.6m,4-17.6～10.10m，3-2 10.10～13.5m，4-1 13.50～17.00m，617～22.4m,洞身7，8 4 A273 4 YDK11+060 9 22 0 8.118 -14.036 -13.882 22.15 -0.154 左侧1.215，右侧1.829 筏板+静压桩 10～4.0m，2-14.0～7.6m,4-17.6～10.10m，3-2 10.10～13.5m，4-1 13.50～17.00m，617～22.4m,洞身7，8 5 A274 5 ZDK11+060 7 21 0 8.148 -14.036 -12.852 22.18 -1.184 左侧0.725，右侧0.963 筏板+静压桩 10～4.0m，2-14.0～7.6m,4-17.6～10.10m，3-2 10.10～13.5m，4-1 13.50～17.00m，617～22.4m,洞身7，8 6 A275 6 YDK11+072 6 22 3 8.144 -13.659 -13.856 21.8 0.197 左侧1.620，右侧3.059 筏板+静压桩 10～2.7m，2-12.7～6.4m,4-16.4～8.80m，3-2 8.80～14.00m，4-1 14.00～17.40m，617.4～21.00m,洞身7，8 7 A276 6 ZDK11+071.5 9 21 0 8.168 -13.659 -13.132 21.83 -0.527 左侧0.531，右侧1.939 筏板+静压桩 10～2.7m，2-12.7～6.4m,4-16.4～8.80m，3-2 8.80～14.00m，4-1 14.00～17.40m，617.4～21.00m,洞身7，8 8 A277 7 YDK11+082 9 22 3 8.108 -13.34 -13.892 21.45 0.552 左侧3.598，右侧2.898 筏板+静压桩 10～2.7m，2-12.7～6.4m,4-16.4～8.80m，3-2 8.80～14.00m，4-1 14.00～17.40m，617.4～21.00m,洞身7，8 9 A277-2 5 ZDK11+082 8 21 0 8.132 -13.34 -12.868 21.47 -0.472 左侧0.756，右侧0.955 筏板+静压桩 10～2.7m，2-12.7～6.4m,4-16.4～8.80m，3-2 8.80～14.00m，4-1 14.00～17.4