汽车试验学读书报告.docVIP

阅读了汽车拖拉机试验学，我了解到该书主要介绍了线性系统分析基础、相似理论、测量误差理论和正交试验理论等试验的基本理论，广泛应用于汽车拖拉机试验的电测量技术，现代汽车拖拉机试验中有代表性的典型试验仪器、设备和设施以及有关数据处理的知识。这些都是研究汽车试验学的基础理论，现代汽车工业快速发展，因此对汽车试验技术的要求越来越高，汽车试验不仅仅局限于真实的台架、道路、试验场试验，而现代汽车试验的虚拟试验技术正在迅速发展。因此，我又查找并阅读了汽车虚拟试验的相关资料，学习总结出以下内容： 汽车的安全问题自汽车诞生起就受到了普遍的关注, 各国政府、科研机构和汽车厂商不断地投入大量的财力、物力和人力进行相关的研究。但据统计,每年汽车交通事故中人员伤亡数都远远超过局部战争人员死伤的总和, 过去着重提高的动力性、操纵稳定性和制动性等主动安全性能已经不能满足要求,汽车碰撞安全等被动安全性能指标越来越受到人们的重视。 早期的被动安全性研究主要采取反复试验的方法, 汽车结构耐撞性和乘员保护系统的性能检测主要依靠试验手段和经验, 这需要相当长的时间。发达国家每次汽车安全性能的试验都需要用手工的方法打造几十辆新车, 实车试验耗费巨大, 而得到的试验结果却未必理想。 随着计算机技术的发展, 出现了一种集计算机图形学、人工智能、网络技术、数据库技术、并行计算和多媒体技术于一体的综合系统技术———虚拟现实技术。虚拟现实技术是利用计算机创建一种虚拟环境, 人可以通过视觉、听觉和触觉等和虚拟环境进行交互, 产生和真实世界一样身临其境的感觉。通过该技术, 以对象的数学模型为基础, 用软件替代硬件来建立虚拟试验环境, 求得对实物原型系统的规律性认识。虚拟试验可以定义为在虚拟环境中进行的试验。而虚拟试验环境是基于软件工程研制的仿真试验系统，它允许设计者将虚拟原型安装在其上进行“试验”，借助交互式技术和试验分析技术，使设计者在设计阶段中就能对产品的运行性能进行评价或体验。或者虚拟试验就是在计算机系统中采用软件代替部分硬件或全部硬件来建立各种虚???的试验环境，使试验者可以如同在真实的环境中一样完成各种预定的试验项目，使所取得的试验效果接近或等价于在真实环境中所取得的效果。 计算机仿真为科学试验开辟了一个全新的解决方案。计算机仿真是利用计算机对试验对象的数学模型进行模拟实验，求得对实物原型系统规律性认识的一种试验方法，它使虚拟试验进入了数字化阶段。计算机在记忆能力和运算速度上的优势，使计算机仿真试验能处理一些复杂系统和非线性系统的试验。并且，计算机强大的信息处理能力和强大的计算能力使虚拟试验的范围逐步从简单性研究转向复杂性研究、从定性研究转向定量研究。 虚拟试验系统不仅可以作为真实试验的前期准备工作，而且可以代替传统的试验。与传统试验相比它具有以下优点：①可以大幅度减少样机制造试验次数，缩短新产品试验周期，同时，降低实际试验的费用；②虚拟试验技术应用于复杂产品的开发中，可以实现设计者、产品用户在设计阶段信息的互反馈，使设计者全方位吸收、采纳对新产品的建议；③虚拟试验技术代替实际试验，实现了试验不受场地、时间和次数的限制，可对试验过程进行回放、再现和重复。 根据汽车碰撞安全性的要求, 试验方法可以分为实车碰撞试验、滑车模拟碰撞试验和台架试验。其中实车碰撞试验和真实汽车碰撞事故情形最为接近, 其试验结果说服力最强, 是综合评价汽车碰撞安全性能的最基本的方法，其它两类试验都是以实车碰撞的结果为基础，模拟碰撞环境的零部件试验。 汽车碰撞事故的形态千差万别, 所以对汽车碰撞性能的评价也必须针对不同的碰撞形态来进行。汽车发生碰撞的主要形态有: 正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、角度碰撞和翻滚等形式, 其中正面碰撞事故是最常见且造成乘员伤害最多的事故。汽车碰撞安全性能试验就是检验汽车在上述各种碰撞条件下整车及主要零部件的耐碰性以及汽车乘员保护系统的性能状况。汽车碰撞乘员保护系统主要包括: 安全带系统、安全气囊系统、座椅系统和转向机构系统等。传统的汽车碰撞实车试验的方法如图1 所示，主要是通过打造若干辆同种型号的样车, 在每辆样车上安装配备各种传感器的假人, 再通过计算机采集车辆在各种碰撞过程中的传感器的信号, 最后对数据进行分析得到假人身体各部分的受力情况的。由于碰撞试验的破坏性很大, 很多昂贵的传感器及汽车零件可能会一次性报废, 耗资巨大。 图1 传统的虚拟碰撞试验的组成 以上是传统的虚拟碰撞试验方法,而我们现在要进行汽车的虚拟试验, 必须依据实车碰撞试验的试验项目和方法, 将真实试验环境中涉及的试验对象、试验设备以及试验条件虚拟化, 建立相应的几何模型、物理模型等, 然后将参数化的虚拟原型导入计算机, 建立一个虚拟的试验场, 这样试验者就可以和计算机进行交互, 操纵试验进程并获得最终