标致307ABS系统结构原理与故障分析.docVIP

毕 业 论 文 论文题目：标致307ABS系统结构原理与故障分析 系　　部： 汽车工程系 专业名称： 汽车运用技术 班 级： 08111 学 号： 44 姓 名： 黄锡荣 指导教师： 郭伟东 完成时间： 2010 年 05 月 20 日 目录 一、ABS系统的介绍．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 （一） 标致307ABS系统结构原理与故障分析 摘要 ：本文首先介绍了汽车ABS(防抱死系统)的发展及历史，简单说明了汽车ABS系统的组成、优点及工作原理；然后通过系统地介绍标致307ABS系统结构﹑工作原理﹑故障诊断及其容易发生的故障。 关键词：标致307；ABS系统；工作原理；故障诊断。 图1标致307ABS系统液压线路包括： ﹁ 附加调节系统 1-设车蹄片 2-制动总泵 3刹车分泵 4-制动压力调节器框架 液压总泵 b-储能器 c-油泵 ﹁用（1）表示第一线路（即传统制动线路） ﹁用（2）表示第二线路（即调整过后的线路） 一﹑ABS的系统的介绍 （一）ABS的发展历程 ABS系统的发可追溯到20世纪初期，早在1928年防抱制动理论就被提出，在20世纪30年代机械式就开始在火车和飞机上获得应用。B(博世)公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的专利权。进入20世纪50年代，汽车开始受到较为广泛的关注。F(福持)公司曾于1954年将飞机的都置在LINCOLN(林肯)轿车上；凯尔塞·海伊斯公司在1957年对称为进行了试验研究研究结果表明朋确实可以在制动过都中防止汽车失去方向控制，并且能够都短制动距离。由于这一时期的各种采用的都是机械式制动压力调节装置，因此，获取的车轮转速信号不够都确，制动压力调节的适时和精确性也难于保证，控制效果并不理想。别克公司在1971年研制了由电子控制装置自动中断发动机点火，以减小发动机输出转矩．防止驱动车轮发生滑转的驱动防饱系统。〔瓦布科)公司与NZ(奔驰)公司合作，在1975年首次将顺装备在气压制动的载货汽车上。 这一时期的各种系统都是采用模拟式电子控制装置，由于模拟式电子控制装置存在着反应速度、控制精度低、易受干扰等缺陷，致使各种系统均末达到预期的控制效果所以，这些控制系统很快就不再被采用进入20世纪70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路迅速发展，为系统向实用化发展奠定了技术基础。B0公司在1978年率先推出了采用数字式电子控制装置的——BOCSH 2ABS，并且装备在轿车上，由此揭开了现代系统发展的序幕。管BH 2ABS的电子控制装置仍然是由分离元件组成的，但由于数字式电子控制装置与模拟式电子控制装置相比，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，因此，BH 2ABS的效果已相当理想。从此之后，欧、美、日的许多制动器专业公司和汽车公司相继研制了形式多样的观系统。公司于19年首次推出了整体式A——TEVES MK2，该系统将防抱制动压力调节装置与制动主缸和液压制动助力器组合为一个模体，而在调系统出现以前，所有的都是制动压力调节装置作为一个单独的模体，附加在常规的制动系统中，即采用的都是分离式结构。在1985年首先提装备在F公司生产的 (林肯·马克)1D型轿车上。自20世纪年代中期以来，系统向高性价比的方向发展。B公司在年对其BH 2S ABS观进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的A——BOCSH 2E ABS。 由于高级轿车的质量与功率的比值不断降低，为了提高汽车的加速性能，充分地利用车轮的附着力，获得尽可能大的驱动力已成为—个主要的技术课题。为此，许多高级轿车采用了四轮驱动形式，但四轮驱动会值汽车的结构变得更复杂，而且也使成本提高较多。B公司在1986年率先推出了具有制动防椎和驱防滑转功能的防抱控制系统——BH 2U ABS/ASR，并首先装备在轿车上。目前．已有许多高级轿车(如等)将具有制动防椎及驱动防滑转功能的防椎控制系统作为标准装备或选择装备。系统极大地提高了汽车的主动安全性，被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。可以较大程度地减少交通事故人员伤亡和财产损失所以，—些国家的保险公司对于装备系统的汽车有减收保险费的优惠。提高汽车行驶安全性值的特点得到日益普遍的认同，而且已有形式祥、价格档次不同的多种系统可供不同档次的汽车进行选择。所以，在20世纪年代初还只是部分高级轿车选择装置的到20世纪年代后期已经成为所有高级轿车印多数中级轿