港口物流的“五力模型”分析演示.ppt

港口物流的“五力模型”分析 一：进入威胁和进入障碍(平均分7.5分) 1.规模经济——9分： 只有产业内的企业都达到了相当的规模，才能获得明显的成本优势，一旦不能达到合理的规模，将无法承受巨大的竞争力。 2.差别化程度——7分： 差别化的程度直接影响着顾客的多少与市场，企业的品牌，产品的质量和性能等都是差别化的主要因素。 3.转换成本——7分： 主要用于重新培训自己的员工所需成本，新的辅助设备的成本 ，需要建立新的原材料物流系统 。 4.技术障碍——7分: 中国物流发展现状相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段。传统的中国企业物流方式落后,导致生产效率低下,原材料、半成品以及成品的流动缓慢,整个社会经受到物流水平的限制。 二：产业内竞争（平均分5.8） 1.影响竞争强度的一半因素——5.16分 1）.需求状况与生产能力——6分 目前中国市场对于物流的需求主要集中在五大方面：消费电子产品行业、快速消费品行业、汽车行业、石化行业和医药流通行业。 2）.集中程度——5分 3).产业内竞争中的成本状况——7分 港口物流企业的成本构成中，固定成本很高。而与巨大的固定成本相比，港口企业的边际成本，即每增加一单位进出港货物所增加的成本却很低。 4).产业内的差别化程度——6分 实际上相关各港在技术装备、集疏运系统、腹地经济情况、管理服务水平和政策环境等各方面都存在着一定的差异，甚至差异很大。其中条件最优的港口竞争力量最强，发展也最快；反之，条件较差的港口竞争力较弱，发展也较慢。随着港口之间的长期相互竞争，大中小不同规模的港口便应运而生。 5).退出障碍分析——1.8分 (1)专用资产——1分 (2)退出的固定成本——1分 (3)战略上的相互关系——2分 (4)情绪上的障碍——3分 (5)政府和社会限制——2分  2.战略群组，组内和组间竞争，移动障碍——6分 中国将形成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等3个规模化、集约化、现代化的港口群体 3.竞争对手分析——5分 随着我国港口开放程度的不断加大，国外港口物流企业将会进入中国，参与物流市场竞争。与国际先进的物流业相比，我国还没有足够的实力预期竞争。像国际著名的企业马士基航运，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。欧洲的MSC，目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。中国国内的港口物流企业竞争也十分激烈。例如，北方三大主要港口大连港、青岛港、天津港就存在激烈的竞争。 三：替代威胁(平均分1.3) 1.相对价值价格关系和转换成本——2分 海运：成本最低也是最慢但能载量最高 航空：成本高、能载量低、速度最快 铁路：成本较低、运输能载量较高 公路：成本较高、能载量最低 2.由于成本的约束，顾客的替代欲望不明显—1分 3.广义替代——1分 由于港口物流较其他物流形式的成本优越性较 明显，广义替代不明显 四：买方议价实力的因素（平均分6.5分） 1.集中程度——5分： 供应商分布广，密集度不高，区域跨度大。 2.前向一体化能力——7分： 市场潜力大，伴随着陆路交通的完善，港口物流的供应能力也相继得到提高。 3.转换成本——7分： 供应商转换成本低，可自由选择企业运输方。 4.差别化程度——8分: 差异化战略的方法多种多样, 如产品的差异化、服务差异化和形象差异化等。实现差异化战略, 可以培养用户对品牌的忠诚。 5.价格敏感性——7分： 有很多因素会影响经济价值模型对实际购买决策的作用。如果管理者想要根据消费者类型细分市场，想要影响他们的决策方式，预测他们对不同的价格可能的反映，那么，了解这些因素是十分必要的。 6.买方占卖方供应量的比例——5分： 某商品的价格提高后，会使这种商品的供应量增加。 五：供应商议价实力的因素（平均分6.5） 1.集中程度 ——5分 我国很多港口都存在着集中程度不高，联盟程度较低，规模较小的问题，由此制约了企业的发展。所以，要加大港口物流整合力度，积极引导传统运输企业向物流企业转型，既要加强和海运、港口、铁路、公路、航空等领域的合作，也要与海关、商检、金融、银行、保险等单位保持良好的合作关系，保证物流链的通畅运行 2.向后一体化能力 ——5分