汽车构造全资料教案——第九讲：发动机点火系.doc

汽车构造教案 课程名称 汽车构造 课时 4 授课班级 教学方式 课 题 任课教师 教学目的 重、难点 主要 内容 图9-3蓄电池点火系工作示意图 (a)触点闭合 ; (b)触点分开 配电器中的心电极；2-侧电极；3-分火头；4-次级绕组；5-初级绕组；6-点火开关； 7-活动触点臂；8-固定触点；9-电容器；10-凸轮；11-火花塞 4.点火线圈次级绕组中的感应电压称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流。次级电流所流过的电路称为次级电路或高压电路。 发动机工作时，在断电器触点分开瞬间，次级电路中分火头恰好与侧电极对准，如图9-3（b）所示。次级电流从点火线圈的次级绕组，经蓄电池正级、蓄电池、接地、火花塞的侧电极、中心电极、高压导线、配电器流回点火线圈的次级绕组。 5.电容器； 在断电器触点闭合，初级电流增长的过程中，初级绕组中也有自感电流产生，但其方向。与初组电流的方向相反，使初级电流的增长速度减慢。由此可见，初级绕组中的自感电流对高压电的产生极为不利。 因此，为了消除自感电流的不利影响，在断电器触点间并联有电容器。当断电器触点分开时，自感电流向电容器充电，减小了断电器触点间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，从而提高了次级电压。 6.附加电阻 如果点火线圈按发动机高速时的需要设计，则低速时初级电流将过大，容易使点火线圈过热；如果按低速时绕组不致过热设计，则高速时又将使初级电流过小而次级电压过低，不能保证可靠地点火。为解决这一矛盾，可在初级电路中的串联一个其电阻值能随混度而变化（温度越高则电阻越大）的附加电阻（热敏电阻）2，如图9-4所示。 图9-4 具有附加电阻的点火线圈接线示意图 1-点火线圈；2-附加电阻；3-断电器触点；4-蓄电池；5-起动机；6-附加电阻短路接线柱； 7-起动机开关接触盘；8-起动继电器触点；9-点火开关 随着发动机转速降低而初级电流加大，附加电阻的电阻值因本身温度升高而增大，因而使初级电流减小，点火线圈不致过热。 当发动机转速升高时，初级电流减少，但同时附加电阻的电阻值却因温度降低而减小，故又使初级电流下降较少。这样，附加电阻就起了保持初级电流基本稳定的作用。 在起动发动机时，通过起动机的电流极大，使蓄电池端电压急剧降落。此时，为了保证初级电流的必要强度，可将附加电阻短路。在图9-4中，当点火开关9处于接通位置且断电器触点3闭合时，初级电流经附加电阻2进入初级绕组。起动发动机时，驾驶员接通起动开关8，起动机电磁开关的线圈通电，在起动机的主电路接通之前，电磁开关的接触盘7先将附加电阻短路，接线柱6与蓄电池4接通，于是附加电阻短路，使初级电流由蓄电池直接进入初级绕组。 2. 点火提前 1. 点火时，曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角。 2.影响因素： 最佳的点火提前角随许多因素而变。最主要的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度。混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构（燃烧室形状和压缩比等）及其他一些因素有关。因此，当发动机转速一定时，随着负荷的加大（节气门开度加大），进入气缸的可燃混合气增多，压缩终了时的压力和混度增高，同时残余废气在缸内混合气中所占的百分数下降，因而混合气燃烧速度增大。这时，点火提前角应适当减少。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应当加大。 当节气门开度一定时，发动机转速增高，燃烧过程所占曲转角增大，这时应适当加大点火提前角，否则燃烧会延续到膨胀过程中，造成功率和经济性下降。因此，点火提前角应随转速增高适当增大。 在汽车行驶中，发动机的负荷和转速都经常在变化。为使发动机在各种工况都能适时地点火，在汽车发动机点火系中，一般设有两套自动调节点火提前角的装置。一套能随发动机转速的变化而自动改变点火提前角（离心式点火提前调节装置）；另一套则主要按发动机负荷不同而自动调节点火提前角（直空式点火提前调节装置）。 除此之外，最佳点火提前角还与所用汽油的抗爆性有关。使用辛烷值较高即抗爆性较好的汽油时，所允许用的点火提前角也较大，故当发动机换用不同牌号的汽油时，点火提前角也必须作相应的调节。为此，点火系中还设有一套必要时方使用的手动调节装置（辛烷值校正器） 3. 蓄电池点火系主要元件 1.分电器 分电器是由断电器、配电器、电容器以及各种点火提前调节装置组合而成的一个部件。 (1) 断电器 断电器的功用是周期地接通和断开初级电器，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次级电压，其构造见图9-7。主要部分是一对钨质的触点。其中的固定触点固定于托板3上。托板套在销钉5上并用螺钉2固定于固定盘7。活动触点固室在触点臂4的一端。触点臂的另一端有孔，套在销钉