航空发动机课件.ppt

主要数据 起飞状态：推力111.3kN，保持温度30℃，空气流量 357.9 kg/s，耗油率0.33Kg/(daN.h) 巡航状态：推力22.58kN，高度10670m，马赫数0.8，耗油率0.59Kg/(daN.h) 涵道比5.4，总增压比29.4，涡轮前温度1700K，风扇直径1600mm，长度3200mm 净重2358kg 核动力在航空（一） 冷战初期，美国和苏联为了取得军事上相对于对方的压倒性优势，曾经制订过一系列疯狂的武器研制计划，核动力飞机堪称“疯狂中的疯狂”。 疯狂的产物，核动力轰炸机 冷战时期，美苏都想拥有航程几乎不受限制的轰炸机，而且正逢核动力大力发展。 HTRE-3号发动机在飞机以740千米/时速度巡航时，航程可以达到48300千米。 核动力在航空（二） 核动力在航空（三） 核反应堆 驾驶舱 核动力在航空（四） 最终由于核动力飞机的辐射积累效应及飞行安全考虑，以及战略安全和技术难题限制，该计划最终搁浅。 航空发动机结构 进气道 压气机 燃烧室 涡轮 航空发动机结构（一） 进气道 作用：将一定量的空气以较小的流动损失，顺利的引入发动机，降低其速度提高压力，当Ma大于压气机进口处气流Ma时，通过冲压作用压缩空气提高压力。 类型：按进气的Ma分为超声速进气道和亚声速进气道，超音速进气道又分为外压式，内压式，混合式。 进气道 设计准则： （1）提供发动机必须空气量，使迎面气流以较小的损失进入压气机； （2）使气流以均匀的速度和压力进入压气机，保证压气机的高效和稳定工作； （3）在各种非设计状态和较大的工作范围内能保证稳定工作 进气道 工作原理：飞行中，进气道前方未受扰动气流速度与飞行速度相等，方向相反，在飞行速度大于压气机进口气流速度的情况下，气流通过进气道时，流速减小，压力温度升高，为冲压压缩过程。 对亚音速气流的冲压过程：用扩散型流管实现冲压压缩。速度低于压缩机进口速度时空气通过进气道速度增大，无冲压压缩。 对超音速气流的冲压过程：通过斜激波较为高效地把超声速降低至亚声速，显著降低流速，提高压力及温度。 进气道 冲压比：进气道冲压压缩程度。 可见，影响冲压比的因素有飞行Ma和进气道总压恢复系数。 飞行Ma的影响：Ma越大，冲压比越大。 进气道总压恢复系数的影响：摩擦损失，分离损失，激波损失。 进气道 进气道结构 亚音速进气道 ：由壳体和前整流锥组成 亚音速进气道进气口前缘较为钝圆，以避免低速起飞时进口处气流分离。其内部的进气通道多为扩散形。 超音速进气道：由进气道，调节锥及调节锥操纵组成。 气流在收缩段内不断减速到喉部恰为音速，在扩散段内继续减到低亚音速。 航空发动机结构（二） 压气机 作用：进一步压缩空气，为燃烧，冷却等方面提供压缩空气。 基本类型：轴流式 离心式 混合式 压气机 设计要求： （1）满足发动机性能的各项要求，性能稳定，稳定工作范围宽； （2）有足够的强度，适宜的刚度和更小的振动； （3）结构简单，尺寸小，重量轻； （4）工作可靠，寿命长； （5）维修性、检测性好，性能制造成本比高 压气机 工作原理： 轴流式——气流流过动叶速度提高，压力略微提高，进入扩散型流道的静叶进行扩压，把动能转化为压头 单级轴流式压气机增压比很小，故一般为多级增压，故径向尺寸小，轴向尺寸大。 - 离心式——气流通过动叶离心作用，速度压力提高，在扩压器和导气管中实现速度到压力进一步转化。 单级离心式压气机增压比大，轴向尺寸可以很小，径向尺寸大。 压气机 压气机性能： 轴流式——增压比，压气机功 主要损失：摩擦损失，分离损失，对涡损失，漏气损失 离心式——压气机功，功率 主要损失：分离损失、激波损失、漏气损失 压气机 结构： 轴流式——转子（工作叶轮和连接件）和静子（机匣和静叶） 离心式——离心叶轮、导风轮、扩压器和导气管等 燃烧室 作用：使喷入的燃料与从压气机来的高压空气混合燃烧从而形成高温燃气的。它能在近乎等压的条件下把燃料中的能量释放出来，直接加热工质（空气）以提高其做功能力。 分类：按结构形式可分为，单管燃烧室（a）、环管型燃烧室（b）、环形燃烧室（c）。 燃烧器 设计要求 ①在地面和空中的各种气象条件和飞行条件下，启动点火迅速可靠；②在正常工作状态，燃烧室应保证混合气稳定的燃烧，具有高的完全燃烧系数和低的压损系数；③燃烧时间尽可能短而完全，燃烧火焰短，不致伸入燃气透平；④出口的燃气温度场均匀，沿叶高应保证按涡轮要求的规律分布；⑤燃烧室零组件和其连接处应具有足够的强度和