轨道交通9号线宜山路站基坑降水对地面沉降的影响及室内模型试验研究课件.pdfVIP

摘要 摘要 针对上海地区深大基坑井点降水引起的地面沉降问题，本文以轨道交通九 号线宜山路站工程为背景，结合现场降水试验和室内降水模型对比试验，得到 了一些有益的结论和成果: 1.当在粉细砂承压层降水时，流场稳定后，也即降水井出水量基本稳定时， 粉细砂层已完成绝大部分的沉降，而其上覆粘土层产生地层垂向失水作用，需 要稍长时间才能趋向沉降稳定期。地面沉降一般在粘土层达到沉降稳定之后的 2^-3天最终达到稳定。 2.主承压降水层弹性释水及其上覆粘土层垂向失水与压缩变形是导致沉降 的主导因素，可以发现各地层随动效应明显。 3.停止降水后，各土层与地面回弹迅速，一般在3天内即可趋向基本稳定， 这主要与回弹部分属于弹性变形恢复有关。地面沉降恢复一般在较小的限度内， 推测为lomm以内。 4.控制地面沉降的根本在于减小各分层沉降值，而减少分层沉降影响的关 键在于控制主承压降水层及其上覆粘土层的分层沉降量。 5.目前加固浅层土并控制地层变形沉降的施工方法较多，但控制深层土变 形沉降的技术方法较少，大深度的连续墙是较成熟并被证明非常有效的一种施 工方法。本文还推荐适合粉细砂层使用的深层高压膨胀土喷射法。 6.基坑连续墙插入深度是控制承压水水位变化与控制地面沉降的关键，基 坑连续墙插入粉细砂层深度较大，降水时引起连续墙外地面沉降值比有限插入 降水层时引起连续墙外地面沉降值明显减小，轨道交通九号线基坑设计修改方 案加大连续墙插入粉细砂层深度 lom(基坑连续墙从原52m加深到62m)，这样 既减小了基坑外地面沉降值，也缩小了地面沉降影响范围。 7.插入粉细砂层连续墙有效地延长了其内外水力联系路径，较大程度地减 小了基坑外承压水位下降值与粉质粘土层的垂向失水作用，减小了其上覆粘土 层分层沉降量。 最后，对进一步工作的方向进行了简要的讨论。 关键词:连续墙深度、地面沉降、承压水位、分层沉降、水力联系路径 ABSTRACT Aimingatsolvingtheproblemoflandsubsidencecausedbywell-pumpingin deeppitattheregionofShanghai,thepaperisbasedontheprojectofYiShanRoad stationofShanghaiRailTransitLine9.Combiningwithoutdoorwell-pumpingtests andindoorwell-pumpingcomparisonmodeltests,therearesomeusefulconclusions 胡doutcrme: 1.WhenprecipitatinginFineSandLayerwhichisconflned,ithascompleted mostofthesettlementafterflowfeildsteady.Itwilltakealongertimeforreaching stablesettlementbecauseofwater-losingeffectinclaylayers. 2.ElasticwateryieldinMainconfinedaquiferandwater-losingeffectinclay layersarethedominantfactorsleadingtothesettlement. 3.Afterthecessationofprecipitationthelayersandthesoilsurfacerebound quickly.Theyreachedbasicallystablewithin3daysbecausethereboundbelongsto elasticdeformation.Resumptionoflandsubsidenceisgenerally恤thesmaller limits,Conjecturingwithin1Omm. 4.Thebehavioroflandsubsidencewasobviouslyaffectedbylayeredsettlement. Thekeytoreducelayeredsettlementiscontrollingthesettlement