速压调节器功能失效分析与预防.docVIP

某型速压调节器功能失效分析在飞机输油过程中起着重要的调节作用，故障后会给地面维护飞行造成较大的近年来在定检工作中，利用对速压调节器进行检查时，发以下故障现象：从引接嘴处加气压，蝶阀无开关动作；冷气从减压器排气孔、控制器通气孔、柱塞活门排气孔处和蝶阀膜下腔通气孔处排出据统计，在已进行过定检的飞机中，该件故障率为100%。从引入从过滤器进入减压器，0.1MPa气压，控制器当油箱压力升高时，从引压接嘴引入的油箱压力压缩控制器膜片弹簧机构，使柱塞活门进气口增大而排气口减小，执行机构上膜腔压力升高，蝶阀关，速压气体通过蝶阀进入油箱流量减小。当油箱压力大于或等于0.024MPa时，蝶阀全关闭。当油箱压力降低时，蝶阀开，速压气体从蝶阀进入油箱的流量大。当油箱压力小于或等于0.01MPa时，蝶阀全打开。因此，该活门能感受油箱增压值，控制速压进气以达到稳定油箱增压值的作用。，造成速压调节器功能失效的内部膜破裂速压调节器速压调节器有两个膜片弹簧机构，分别是控制器膜片弹簧机构和执行机构弹簧膜片机构。当控制器膜片弹簧机构薄膜破裂时，控制器通气孔控制器柱塞活门弹簧压力将处于偏右位置，进气变小，排气变大，执行机构上膜压力变小，蝶阀处于初始的打开位置当执行机构弹簧膜片机构薄膜破裂时，蝶阀膜下腔通气孔蝶阀在执行机构弹簧作用下也将处于初始的打开位置。因此，两个薄膜中的任何一个破裂都将导致速压调节器功能失效，即永久处于常开状态，失去调节压力功能。，知： 若飞机在10000米高空，以1.6马赫超高速飞行时，冲压压力将达到0.047MPa，已远大于机身油箱正常增压压力。此时，若机身油箱增压系统安全活门卡滞或冬天结冰被封住而失效，安全活门不能及时打开放气，冲压压力就有可能将飞机油箱鼓坏，造成严重的飞行事故。 3.2 过滤器失效 在实际使用和维护中，过滤器如果长时间得不到清洗或更换，将因为饱和而起不到过滤作用，水分或污渍被增压空气带入附件内部活门锈蚀卡滞减压器减压器的功用将压力为0.2～0.9MPa的增压空气降为0.1MPa。增压空气通过对该附件的性能测试情况记录的清理，结合大部分附件的分解检查验证故障1）膜片破裂。绝大部分附件的两个薄膜均从根部破裂，破裂口发生在膜片铆钉孔处。主要是上下刚未将膜片夹紧，致使膜片所受的作用力传递到膜片最薄弱的铆钉孔处这里的涤纶布组织纤维被切断，受力后容易发生裂，导致膜片破裂。 （2）过滤器失效。相当大部分引气接嘴处的过滤器存在严重的锈蚀和污渍现象在这种情况下，进气活门不易关闭，出口气压就会超过规定值，从而导致膜片因超压受损。 此时燃油系统防止机身油箱输油增压压力超压的功能完全由机身油箱增压安全活门来替代，这也是为什么速压调节器故障而不完全影响输油的原因。速压调节器功能失效00小时速压调节器 - 3 - 油箱 压力 卸压 活门 空调增压空气 排泄管 静压 接受器 空调增 压空气 燃 油 箱 速压 调节器 速压口 摇臂 弹簧 膜片 执行机构膜片弹簧机构 蝶阀 膜片弹簧 机构 过滤器 柱塞活门 摇臂 执行机构 控制器 引压接嘴 图2 速压调节器结构 通气单 向活门 机身油 箱安全 活门 图1 机身油箱增压原理图 引气接嘴 减压器