浅谈中国地铁信号系统发展权威资料.doc

浅谈中国地铁信号系统发展 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 　　摘要：近年来随着我国城市的快速发展，交通问题日益严重，为了解决交通及环境各方面问题，地铁也呈现井喷式发展。而地铁信号系统作为地铁安全保障与高效运行的基础，其重要性日益凸显。 　　关键词：地铁；信号系统；CBTC 　　U231+.7 A 　　前言：我国地铁从无到有，信号系统也从最早的基于轨道电路的信号系统，发展到现在国际领先的基于“基于通信的列车自动控制系统”（Communication Based Train Control，简称CBTC），经历了三代人，近40年的基础研究，10年公关终于圆梦。我国早在1969年最先提出了CBTC理论，虽然中间几经曲折，我们落后于人，但最终通过不懈努力，十年攻关路，三载下海人。我们迎头赶上，成为了世界第四个自主研发CBTC系统，掌握其核心技术的国家。 　　1 我国地铁信号系统发展历史 　　50多年的地铁发展历史大致有三个阶段，而我们地铁信号系统基于传输系统不同也分为3个阶段。通过历史，让我们一步步揭开地铁信号发展的历程。 　　1.1我国地铁发展历史 　　中国地铁产业半个世纪的发展历程，大致上可分为三个阶段。第一阶段，1956年至上世纪80年代，1956年北京地铁就在领袖人物的政治考虑和革命豪情之下应运而生，成为我国第一条地铁线路，承担的主要是“战备为主，兼顾交通”作用。1984年天津地铁运营，成为我国第二条地铁线路。这个阶段我国的地铁还只是政治考虑的战备产物，所以发展缓慢。第二阶段，由上个世纪90年代初至20世纪末，大型城市广州和上海改革开放以来，随着各地经济的高速发展与人口、机动车的急剧增长，大塞车等交通现象严重影响着城市发展。大城市开始考虑并实施地铁项目以缓解交通压力。此时的地铁是以“交通为主，兼顾战备”的功能修建，以培养人才，学习先进技术为目的。第三阶段21世纪至现在，随着我国经济的告诉发展，城市规模扩大。继上海和广州之后，“地铁热”升温，中国34个人口数量过100万的城市中，有20个城市提出修建地铁的计划。多个城市修建并开通了地铁。多年来我国的地铁建设取得了相当不错的成绩，在缓解城市交通压力方面发挥了巨大的作用。 　　1.2 我国地铁信号系统发展历程 　　1956年开始修建北京地铁，也是我国第一条地铁线路。由于当年科技发展局限，铁路的技术都还不是很完善，更不要说是地铁了。所以当时采用的是继电半自动闭塞方式，使用道岔及信号机及继电式集中联锁。直到90年开工的上海地铁一号线，使用卡斯科公司基于普通音频轨道电路的固定闭塞和ATC列车自动控制系统（技术由外方母公司美国GRS现为ALSTOM提供），与国内6502电气集中联锁配合使用。首次使用了国际领先的ATC列车自动控制系统，具有自动防护与自动驾驶功能，使最短发车时间缩短到100秒，系统集成的ATS列车自动监控系统，起到集中调度与列车监控的功能，极大的提高了地铁大安全性和效率。2008年 6月15日，由中国通号合资企业卡斯柯信号有限公司提供的，集成了ATC列车自动监控、计算机联锁等核心子系统的网络化CBTC(基于无线通信的移动闭塞)列车控制系统在北京地铁2号线成功开通，成为国内地铁第一套正式开通的CBTC信号系统。地铁信号随世界大流一起迈入了真正的自动化信息化时代。 　　1.3 不为人知的地铁信号发展史 　　我国第一条地铁，在中国完全无技术人才的情况下，由苏联专家提供技术基础，之后专家撤离，由我国专家研究实践完成，由于当时的国情和技术原因，建成后并未实际参与交通运输。直到1971年，第一条地铁开始分段逐级对市民开放，正式投入公交运营。可是经常故障不得不停运。经过10年的刻苦攻关，地铁技术人员对地铁的供电系统反复试验，1981年通过专家鉴定。地铁一期工程终于经国家批准正式验收，投入运营。我们踏入地铁门槛花了20多年。之后的天津地铁既有线,使用了由 Adtranz公司的调度监控系统 (Ebiscreen)、计算机联锁系统 (Ebilock950 )和北京大成公司的移频轨道电路、机车信号系统。但是由于线路短只有7.4公里，加上技术不成熟存在安全隐患，无法吸引客流，最终停运改造。 　　正式进入地铁实用的是上海地铁和广州地铁。上海地铁采用的是卡斯科公司引进美国GRS公司的ATC系统，联锁设备是国产的6502，使用无绝缘移频轨道电路固定自动闭塞。而广州地铁一号线除设备中的道岔、信号机外,其余全部引进德国西门子公司的设备。包括微机联锁系统、ATC、FTGS无绝缘移频轨道电路及UPS电源系统。这个时期最大的特色是，轨道电路进入无绝缘移频轨道电路（准移动闭塞）时代，通过