车辆新科技防抱死制动系统ABS教学幻灯片讲义.ppt

2011.2 调压缸结构 主弹簧 滑动活塞 B 腔 通制动分泵 通制动总泵 A 腔 控制活塞 C 腔 高压 控制液进口 开关阀 缓冲弹簧 通制动 分泵 通制动 总泵 开 关 阀 正常状态：在主弹簧张力作用下，由滑动活塞将开关阀顶开，使A腔与B腔连通—接通制动总泵到制动车轮分泵的制动液通路。 踏下 制动踏板 开 关 阀 B A C 踏下制动踏板 且S＜20% ABS不工作，开关阀打开—常规制动制动总泵-A腔-开关阀-B腔-制动分泵; 制动液压力，将随踏板力的增大而增大。 开 关 阀 踏着 制动踏板 B A C S＞20% ABS工作，C腔通入高压控制液，推动滑动活塞上移使开关阀关闭，A腔与B腔隔离—切断制动总泵到制动车轮分泵的制动液通路。 B腔容积增大-减压。 保压可通过控制C腔液压不变实现。 组合电磁阀 调压缸 踏下 制动踏板 ECU 储能器 制动轮 踏下制动踏板，S＜20%：ABS不工作—常规制动 踏着 制动踏板 调压缸 组合电磁阀 ECU 储能器 制动轮 S趋近于20%：ABS工作-保压 踏着 制动踏板 制动轮 ECU 组合电磁阀 调压缸 储能器 S ＞ 20%：ABS工作-减压 踏着 制动踏板 制动轮 ECU 储能器 组合电磁阀 调压缸 S又＜ 20%：ABS工作-再增压 （2）微型电机控制可变容积调压方式