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雪山隧道空氣溫度評估 李 宏 徹 1 國道新建工程局，台北 摘要 位於亞熱帶的台灣長公路隧道的空氣溫升問題頗值重視，雪山隧道初期只通行小型車， 空氣溫度最高約40 ＯC，就已成媒體的焦點，對即將通行大客車提出質疑。本文即利用現場監 測溫度分析隧道壁的吸熱能力，並據以推估下階段之可能溫升，發現若未啟動通風設施時確 會高達51.5 Ｏ Ｏ C；但只要啟動風機應可控制在 40 C之下。 關鍵字 長隧道，溫升，現場監測 THE EVALUATION OF THE AIR-TEMPERATURE IN THE SYUESHAN TUNNEL Lee,Horng-Cheh Taiwan Area National Expressway Engineering Bureau Abstract Taiwan is located in the subtropical zone,and the temperature-rise problems which possibibly occur in the long tunnels of freeway should be emphasized.After the Completion of the Syueshan tunnel,in the beginning only the passenger cars are permitted to pass through this long tunnel,and now the highest temperature in the Syueshan tunnel is under 40ＯC, in the next stage facing the situations of opening buses passing through Syueshan tunnel,it is estimated that the temperature will rise to 50ＯC,and schemes of cooling should be adopted.After the acting of the Ventilation System in the tunnel,the cooling-effect will make the highest temperature remain under 40 ＯC. Key words Long tunnel ，temperature-rise ，monitoring 1前言 北宜高速公路雪山隧道於 2006 年 6月 16日開放通車，第一階段只通行小型車，一開放通 車隨即引來車潮造成壅塞現象，經統計通車 11個月，通過的車輛數已超過 1,180萬輛，平均 每天超過 3萬輛，假日更高達 6萬輛以上。 通車後隧道內空氣溫升的問題，由於車輛只是通過性，故應還不至於對一般用路人造成 傷害。不過，對設備及維修管理時可能需較長時間處於高溫環境下的工作人員，是否造成影 響，則確有評估之必要。 1 作者簡介: 李宏徹，男，工學博士，設施組組長 1 本評估將以現場實測資料，驗證雪山隧道通風系統運轉能否如預期，推算車輛之排熱量、 車輛行駛之活塞效應以及隧道混凝土牆壁之熱傳導係數 U值，並據以推估下階段開放大型車 之安全性與可採取之策略。 2雪山隧道簡介 2.1 北宜高速公路路線 北宜高速公路全長 55km ，於南港與二高銜接，往東南方向經石碇、坪林、頭城續往南延 伸經宜蘭、羅東至蘇澳。