公路平面设计教学幻灯片讲义.ppt

五、平曲线超高 4、超高缓和段 （1）超高缓和段设置条件和原因 平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最小半径时必须设置超高。 （2）超高缓和段形式 从直线上的双向路拱横坡过渡到圆曲线上具有超高单向横坡度，要有一个逐渐变化的区段，这一变化段称为超高缓和段。超高缓和段的过渡形式，根据不同的旋转基线有两种情况（无中间带和有中间带公路）六种形式。 无中间分隔带公路的超高 五、平曲线超高 有中间分隔带公路的超高 五、平曲线超高 五、平曲线超高 三种超高过渡方式各有优缺点，中间带宽度较窄时可采用绕中央分隔带的中心线旋转；各种中间带宽度都可以采用绕中央分隔带的两侧边缘旋转；对于车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中心线旋转；对于分离式断面的公路由于上、下行车道是各自独立的，其超高的设置及其过渡可按两条无分隔带的公路分别予以处理。 五、平曲线超高 （3）超高缓和段长度 超高缓和段长度的确定一般以“超高渐变率”来控制。超高渐变率，是指在超高缓和段上由于弯道外侧路基抬高，使外侧路缘纵坡较原来设计纵坡增加的附加纵坡，超高渐变率的取值要考虑多方面因素。 式中：Lc—超高缓和段长度，m； B—旋转轴至行车道外侧边缘的宽度，m； Δi—超高旋转轴外侧的最大超高横坡度与原路拱横坡 度的代数差； P—超高渐变率，m/m； 五、平曲线超高 4、横断面超高值计算 路基设计高程是指路基断面上某一位置相对于水平面基准点的相对高度。高速公路、一级公路设计高程一般指中央分隔带的外侧边缘高程，二、三、四级公路一般指未超高加宽之前的路肩边缘高程。 改建公路的设计高程，一般按新建公路的规定办理，也可按行车道中线高程或公路中心线高程办理。 当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，圆曲线应按规范要求设置全超高，在直线和圆曲线相连接处应设置超高缓和段。 六、平曲线加宽 1、平曲线上设置加宽的原因和条件 汽车在曲线上行驶时需要比在直线上行车更宽的路面以利安全，这种适当拓宽的路面形式即称为平曲线加宽。 确定全加宽值的因素主要包括：会车时两辆汽车之间的距离；汽车与路面边缘之间的间距；圆曲线的半径、车型、行车速度。 六、平曲线加宽 （1）圆曲线上设置加宽的原因 1）汽车在曲线上行驶时，在车道内侧需要更宽一些的行车道以供后轴内侧车轮的行驶轨迹要求，所以需要加宽曲线上的行车道； 2）汽车在曲线上行驶时，前轴中心的轨迹并不完全符合理论轨迹而是有较大的摆幅，所以也需要加宽曲线上的行车道，以利于安全。 （2）圆曲线上设置加宽的条件 我国《标准》规定，当平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。 六、平曲线加宽 1）加宽值的计算 式中：BJ―圆曲线上路面的全加宽值，m d―汽车后轴至前保险杠的距离，m R―圆曲线的半径，m V―设计速度，Km/h，按会车时的车速度计，一般取 V=40 Km/h。 六、平曲线加宽 2）半挂车加宽值计算 式中：d1―牵引车后轴至保险杠前缘的距离，m； d2―牵引车后轴至拖车后轴的距离，m； 其余符号意义同前。 六、平曲线加宽 （3）加宽的规定和要求 1)《标准规定》，当R≤250m时，应设置加宽。 2)四级公路和设计速度为30Km/h的三级公路采用第一类加宽；其余各级公路采用第三类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第二类加宽值。 3)圆曲线的加宽应设置在圆曲线的内侧，当路面加宽时路基一般也同时加宽。 4)分道行驶的公路，当圆曲线半径较小时，其内侧的加宽值应大于外侧车道的加宽值。 六、平曲线加宽 2、加宽缓和段 当圆曲线设置全加宽时而直线段不加宽，为了使路面由直线段正常宽度断面过渡到圆曲线段全加宽断面，需要在直线和圆曲线之间设置加宽缓和段。在加宽缓和段上，路面宽度应逐渐变化。加宽过渡段设置应根据公路性质和等级可采用不同的方法。 (1)加宽缓和段形式 1）比例过渡 二、三、四级公路的加宽缓和段的设置，应采用在相应的缓和曲线或超高、加宽缓和段全场范围内按长度成比例增加的方法。 式中： Bjx―加宽缓和段上任意断面加宽值，m； X―任意断面距加宽缓和段起点的距离，m； Bj―圆曲线上全加宽值，m； Lj―加宽缓和段全长，可取缓和曲线