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无人机用小型涡扇发动机 现状及发展趋势 进入21世纪以来，无人机成为世界航空领域研究和发展的热点之一。近年来，无人机已多次在地区冲突中得到应用，显示出巨大的性能优势目前，全世界装备无人机的国家和地区已经达到 50 多个。 21 世纪，无人机技术的进一步发展将为世界航空航天领域带来新的巨大变革。国外研究和发展过的无人机有多种类型，其动力的形式也多种多样，主要包括活塞发动机、涡轴发动机、涡喷发动机、涡扇发动机、脉冲爆震发动机、固体火箭发动机和超燃冲压发动机等。国外无人机用小型涡扇发动现状无人作战飞机目前大都选用涡扇发动机。现在之所以选用现有的成熟发动机，最根本的原因还是经济因素。是选择在已有发动机上改进还是发展一种全新发动机，主要取决于飞机所要求发动机的性能和用户的经济可承受性。经济可承受性包括发动机的采购和使用成本两个方面。发动机性能和用户可承受性两者作为一个对立统一体，只有达到一种相对的平衡才是最佳的解决方案。小型涡扇发动机主要作为无人侦察机（常常指高空长航时无人机）和小型无人作战飞机的动力。到目前为止，国外发展和研究过的无人机用小型涡扇发动机数量还不是很多，而且这些发动机都是在现有的民用支线飞机或公务机动力的基础上发展而来，比较典型的AE3007 、 PW530 、 JT15D 和 F124 等表为国外无人机用涡扇发动机的主要技术　　　　表 国外无人机用涡扇发动机主要技术参数 型号 推力 (daN) 重量 (kg) 起飞 耗油率 (kg/daN·h) 涵道比 用途 AE3007H 3203 717 0.653(巡航) 5.0 Tier2+“全球鹰” FJ44 845 220 0.458 3.28 Tier3-“暗星” F124-GA-100 2800（中间） 616 0.8 0.42 T-45A无人战斗机验证机 F404-GE-400 4800(中间) 983 0.76 0.34 T-45B无人战斗机验证机 JT15D-5C 1419 302 0.573 T-47无人战斗机验证机 小型发展趋势为满足未来无人机发展对动力的需求，目前国外正在大力发展先进的小型涡扇发动机技术，美国 IHPTET 计划和 VAATE 计划都制定了适用于未来无人机的小型涡扇发动机技术发展目标。未来无人机用小型涡扇发动机的发展将通过两种途径，一是在现有的发动机基础上采用先进的技术进一步改型发展，另一条途径是发展全新的发动机。 未来无人机将比有人飞机需要更多的电力，并且，未来的无人机还要求发动机在长时间的储存期内无需维修，因此，无需润滑、大大减少维修工作量的多电发动机将是未来无人机动力的一个发展方向。未来先进的小型无人机对耐久性和隐身的要求更高，并且任务范围更广，因此需要采用热效率和功率密度更高的小型涡扇发动机。另外，对于一次性使用的无人机来说，需要短寿命、低成本的发动机，为此，减少发动机部件的数目和简化流路是未来无人机动力技术的一个重要发展方向。目前国外正在研究的无人机用小型涡扇发动机有 5 种。　（ 1 ） 双转子同心轴涡扇发动机传统的双转子同心轴涡扇发动机垄断了目前所有的生产型涡扇发动机，它的性能较好，运行成本较低，但存在缩尺上的复杂性，这种流路的发动机缩尺将带来轴承尺寸、位置、润滑和起动机安装等方面的困难，当发动机的尺寸小到一定程度，制造的成本过高，发动机的性能好处就不突出了。 　　最近， NASA/Williams 公司研制了一种小型、低成本、轻重量的双转子同心轴涡扇发动机 FJX-2 ，推力达到了 311daN ，内部直径小于 36cm ，重量只有 34kg （ 2 ） 后风扇发动机后风扇发动机的流路与 GE 公司的 CF700 发动机相似，该发动机采用整体的低压涡轮和风扇，由于没有压气机，降低了总功率密度。整体的低压涡轮和风扇设计，以及热气流和冷气流之间的密封对于小尺寸的发动机来说更加困难，因此，将涡轮叶片翻转、风扇装到轮毂上可达到更好的叶尖速度匹配，这种结构的一个好处是能将所有的发动机附件安装到核心轴的外部尺寸以内。另一种小型的后风扇发动机结构是 Williams 公司的轴流式结构。（ 3 ） ATF3 型流路的发动机霍尼韦尔公司 ATF3 型回流结构的小型涡扇发动机避免了同心轴存在的问题，通过核心排气流的 180 度转弯增大了压力降。由于来自低压涡轮的热气流必然通过核心外部风扇气流传递，因此，风扇流量与核心流量的比值是控制交叉涵道和支撑相对尺寸的重要设计变量。该发动机的核心部分很容易接近。　（ 4 ） 单转子涡扇发动机采用一种简单的涡扇发动机流路，可避免同心轴和 / 或双转子同心轴涡扇发动机的复杂涵道。但是，这种流路存在风扇和核心机的匹配问题，使风扇叶尖马赫数很高和单级涡轮设计载荷过高。一种小型的双级轴流涡轮避免了涡轮