QCT6372000汽车发动机曲轴弯曲疲劳试验方法精编.doc

QC/T 637-2000（2000-01-19发布，2000=07-01实施） ??? 原机械部标准，JB 3258-1983《汽车发动机曲轴弯曲疲劳台架试验方法》己于1998年3月12日由机械工业部通知废除。??? 本标准与原JB3258-1983标准的主要区别在于：??? 1）统一规定循环基数N0=107；??? 2）要求试验机精度提高到优于±3％；??? 3）用一定存活率下的承载能力来表达曲轴的可靠性，取消“安全系数”应该≥1.3的规定；??? 4）用数理统计方法处理疲劳试验数据；??? 5）规定了试验结果的置信度和相对误差。?? 附录A、附录B和附录C都是标准的附录。??? 本标准由国家机械工业局提出。??? 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。??? 本标准起草单位：东风汽车公司工艺研究所。??? 本标准主要起草人，徐家炽 　 ???????? ??? 中华人民共和国汽车行业标准 ????? 汽车发动机曲轴弯曲疲劳试验方法? ???????????? QC/T 637-2000 1? 范围 ??? 本标准规定了汽车发动机曲轴曲拐试样的台架疲劳试验力法、数据处理方法和试验精度要求。??? 本标准适用于下列情形：曲轴疲劳强度评估试验、新设计、变更工艺、变更材料、货源鉴定、产品质量抽检及其它认为可能引起疲劳强度显著变化等情况。 2? 引用标准 ??? 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。??? GB/T 10623-1989? 金属力学性能试验术语 3? 符号、术语及定义 ??? 本标准中采用的符号、术语及其定义见表1；疲劳试验有关术语见GB/T 10623。 表1? 符号、术语及其定义 符号 术语 单位 定 义 N0 循环基数 次 测定疲劳强度时.人为规定的一个载荷循环次数界限。试样超过该界限即中止试验。对高周疲劳通常规定 N0=107 Nt 疲劳寿命 次 通过试验确定的一个试样至疲劳失效时所经受的规定交变载荷次数 Fs 疲劳强度 N·m 从载荷——寿命曲线上所确定的恰好在N次循环时失效的一个载荷估计值。载荷用弯矩表示 σ1M-1 疲劳极限 N·m 在指定循环基数下，母体的中值疲劳承载能力，亦即母体的50％能经受规定的循环基数而不产生裂纹或断裂的一个载荷估计值 Sti(i=1、2…n) 试验载荷 N·m 子样总数为n的一组试验中，第i次独立试验所使用的交变载荷幅。试验载荷用弯矩表示 n 对子数目 　 在升降法相邻两级试验载荷下，出现相反试验结果（通过和失效）的二个独立试验组成“一对”。所有这些对的总数，称为对子数目 Sri 平均试验 N·m 升降法相邻两级载荷的平均值。设第i次试验载荷为Sti，第i+1次试验为Sti+1，则Sri=（Sti+Sti+1）/2 M-1 名义工作弯矩 N·m 按附录A规定方法，计算得到的曲轴工作时承受弯炬的一个理论估计值 4? 抽样 4.1? 试样应是经稳定工艺生产的同一批工业产品，数量不少于30根并经质量检验确认符合产品图样、工艺及材料规定，从中随机抽样。 4.2? 试样数量应能保证试验精度满足本标准6.4。 4.3 ? 由曲轴上截取试样的方法，应保证能获得曲轴中疲劳强度最薄弱的部位，并用简图形式作出规定，在以后同类试严重保持不变。 4.4 ? 试验开始前，试样应统一编号。试验顺序应按编号随机化处现后进行。 5? 试验装置 5.1 ? 疲劳试验装置应通过国家计量器具的型式批准，试验频率及载荷应保证不会导致试样危险截面产生局部发热，频率应控制在20 Hz～200 Hz范围内。 5.2 ? 试验采用夹具上某一定点的加速度值作为力载荷控制参数，因为这样引起的载荷系统误差最小。一般采用加速度传感器，也可选用位移或应变传感器。在实际工作中允许通过调节中间放大环节使传感器的电压输出量直接表示成为载荷值（称为归一化处理）。 5.3 ? 试验系统采用静标动测法通过试样上的应变值作为中间量对试验载荷进行检定。试验力矩示值得相对误差不应大于±3％，示值的重复性相对误差不应大于3％。计算公式如下： ??? 力值检定应使用量程适当的三等标准测力仪。应变测量应使用准确度为1％的电阻应变仪或应变放大器。力臂长度测量精度应优于0.1％。 5.4 ? 当对系统检定结果产生疑问时，可根据力学惯性原理，计算在一定弯矩下夹具上某点的加速度值来进行复核，但这时所用的传感器应事先进行检定，确保所得加速度值误差不大于±3％。 5.5 ? 系统应至少每年检定一次，对传感器归一化值进行修正并作好记录。所用测试仪表需有计量部门定期检验合格证明。根据工作需要，系统