道路勘测实习报告1.doc

实习报告 （道路勘测实习） 系 别： 专 业：交通规划与管理专业 年 级：2010级 姓 名： 学 号： 指导老师： 2012年 12 月 30 日一、实习的任务、目的和要求1、实习目的： a)了解公路测量队的组队、学会使用测量仪器经行勘测。 b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组的工作，熟悉道路勘测整个流程及其各阶段的工作方法。 c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。 d) 掌握道路勘测的内业计算及绘图方法。 e) 完成实习报告。2、实习的任务：　 道路勘测设计是根据设计任务书提出的公路路线，或按照城市规划所拟定的城市道路路线，进行查勘与测量取得必要的勘测设计资料，以便按照规定编制设计文件设计文件的编制,一般建设项目两个阶段的误差范围，只能进行返工。第二天上午进行返工基平测量，测量结果的误差在范围之内。 中平是测量每一个中桩的高程，是基于中桩敷设之后的工作，使用水准仪进行单程测量，水准路线应起、闭水准点，水准仪应架设在尽可能看到较多中桩的位置上，首先塔尺立在BM1上，读出后视读数，通过BM1的高程和后视读数得到测站的视线高程，然后再将塔尺假设在中桩上，读出前视读数，由视线高程和前视读数即可得到中桩的高程。对于高差较大的路线，应假设转点来传递高程。在中平测量的过程中，本组设置了较多的转点，误差可能会因为转点数量增多而增大，但是这也是迫不得已的做法：一方面是由于以上地形高落差的限制，另一方面车辆的干扰较大，移动仪器之后必须重新设立转点。中桩高程应取位至厘米位，转点处读数要读到毫米位，但是我们在全程的测量当中，所有读数都精确到毫米位。限差为，即用基平的水准点高差与其相比，我们的测量差值小于，符合要求。 （5）横断面组：在实地逐渐测量每个中桩在路线的横向的地表起伏情况，并画出横断面的地面线。横断面测量，必须确定横断面的方向。在直线路段，横断面的方向与路线垂直（方向通过简便方法确定），而在曲线段，横段面的方向与该点处曲线相互垂直，即法向方向。我们使用抬杆直接测得平距和高差。 四、心得体会1、经过五天的外业勘测及一天的内业计算，我自己基本上成功地实现了从理论到实践的跨越，了解道路定线的基本流程及每一个环节应该注意的细节，对于自己今后工作将会起到一定的作用。 2、第一天领到仪器设备时，由于对仪器的构成及使用情况不是很清楚，所以在拿到仪器之后虽然有过简单的检查，但仍然没有发现仪器存在的问题，比如我们的塔尺，只有三段组成，正好缺少读数从零开始的一段，虽然对后续的水平工作没有存在影响，但针对仪器缺陷对水平测量是否影响的讨论仍然浪费了许多时间。所以领到仪器之后一定要在老师的指导下检查仪器，对于已经损坏的仪器应该及时更换；测量之前应该校准仪器，对于精准度不够的仪器应该及时校准，否则影响后续勘测结果的精度。 3、因为我们是在校园里测量，还没有到放假的时期，所以每逢课间及上下课期间，大量的车流、人流对测量的干扰较大，常常使得测量工作被迫中断。从行人及驾驶者的角度来看，肯定希望路上没有各种测量仪器的阻碍最好；从我们测量者的角度来看，肯定希望我们在进行测量工作的时候车辆、人流尽可能的少，但是为了达到快捷测量的目的限制车辆、行人的出现是不现实的，只能我们自己调整测量方案。比方说：上下课时，测量人员可以做短暂的修正，想吃饭、处理数据等，待人流、车流少了以后再进行勘测。经验发现，中午13:00-13:40、及上课期间这几段时间，车流、人流是最少的，可以充分选择在这段时间进行勘测。但前提是前一天要做好各项准备工作，而不是第二天再做准备，这样效率会非常低下。 4、道路选线是道路定测的关键一步，选线好坏影响到后续外业勘测的顺利进行及今后道路的使用情况。我们当初在选线时，考虑的因素较为局限，往往只考虑了交点的通视情况，即这个交点能否看到前后的交点。其实道路选线除了考虑以上因素以外，还有其他影响因素，比如道路的填挖平衡问题、拆迁问题、线形问题，但是这些重要的因素我们似乎都忽略了。就那拆迁问题来说，我们的第一个交点处正好要经过基础实验楼，按照7.5米的三级公路路基宽度要求，基础实验楼面临拆迁风险，当然如果拆迁的话，那拆的不仅仅是道路所经之处，而是整座基础实验楼，那么接下来面临的拆迁费用将是非常庞大的。所以当初我们选定道路中线的时候，对于一些重要的建筑物，应该尽可能避开绕行，减少道路的拆迁数量。 5、我们的团队一共有10个，理论上人越多，我们的进度会越快，但实际上人数多并不一定能够提高我们的工作效率，有时候反而是副作用。对于一个问题