主桥索塔牛腿施工专项方案推荐.docVIP

广中江高速公路第TJ11合同段 潮连西江桥、北街水道桥索塔牛腿施工专项方案 广东省长大公路工程有限公司 编制时间：二〇一四年二月 一、编制说明 1.1编制范围 本施工组织设计编制范围为广中江高速公路第TJ11合同段潮连西江桥、北街水道桥索塔牛腿施工（两座桥的牛腿结构形式一致，采用的施工方法相同，在此以潮连西江桥牛腿为例介绍）。 1.2编制依据 ⑴ 《江门至广州番禺高速公路及江珠高速公路北沿线江门四村至顺德均安段 第TJ11合同段 两阶段施工图设计》 ⑵ 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 ⑶ 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 ⑷ 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 ⑸ 《桥涵》施工手册 ⑹ 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 ⑺ 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 ⑻ 《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004 ⑼ 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2011 ⑽ 《潮连西江桥索塔施工组织设计》 ⑾ 《北街水道桥索塔施工组织设计》 二、工程概况 根据受力和总体刚度需要，索塔设置实心牛腿。牛腿悬臂长度为4m，采用变高度结构，高2.0m～5.0m，顶底板宽4.0m（根部尺寸为4×5m，端部尺寸为4×2m）。 牛腿为预应力混凝土结构，预应力钢束锚固于牛腿的外端部，管道成孔采用塑料波纹管。为避免预应力锚具布置切断牛腿钢筋和景观需要，采用深埋锚工艺。单个牛腿有混凝土55m3，钢筋44t，15-19、15-22预应力钢绞线各6束。 三、施工概述 牛腿与第4节索塔一起施工,采用4根φ820钢管支架作为承重支架,三角架采用型钢制作,牛腿模板采用定型组合钢模板,牛腿钢筋骨架通过预埋在第3节索塔中,牛腿浇筑完毕待混凝土强度达到设计值的90%,弹性模量达到设计的80%后,方可张拉牛腿预应力筋,待预应力钢绞线张拉、压浆完成后拆除支架。 支座预埋件及垫石预埋钢筋应在索塔牛腿施工时预埋，在索塔全部施工完成后再浇筑支座垫石，保证支座顶面标高准确无误。 牛腿施工工艺流程图见图3-1。 图3-1 牛腿施工工艺流程图 四、施工方案 4.1牛腿支架施工 牛腿支架采用落地式钢管支架系统，钢管利用0#块施工支架中的4根φ820mm钢管，钢管在承台施工时通过预埋护筒头预埋，预埋护筒位置及预埋件大样图见《承台预埋件施工图纸》，在此不再赘述；钢管顶依次为2条9米2I45a工字钢纵向分配梁、2条9米2I45a工字钢横向分配梁、7条6米2I25a工字钢纵向次梁、6片三角桁架、模板系统。牛腿支架系统详见图4-1～图4-2。 图4-1 牛腿支架示意图 图4-2 三角桁架示意图 三角桁架采用[14、[10槽钢制作，三角桁架在后场进行加工，运至平台后将6片桁架进行横向联系形成整体桁架，最后整体安装，横向联系采用[10槽钢及8mm厚钢板。 下塔柱施工过程中，牛腿支架同步搭设。钢管在中部位置通过φ426mm护筒与塔柱上预埋件连接形成扶墙，钢管顶部开设30cm×30cm槽口，槽口底部采用8mm钢板加强；安装时将2I45a工字钢纵向分配梁放置于槽口中，通过焊接8mm厚钢板与钢管进行固定；2I45a工字钢横向分配梁与2I45a工字钢纵向分配梁之间通过焊接连接，2I45a工字钢横向分配梁、2I25a工字钢纵向次梁及三角桁架间采用骑马螺栓连接。 塔柱第3节施工时，在每个三角桁架位置对应在塔柱上预埋2根φ24mm H螺母，牛腿支架施工时将三角桁架与H螺母连接，以便在牛腿混凝土浇筑时抵抗三角桁架所受水平力。牛腿模板及支架系统施工工艺流程见图4-3。 图4-3 牛腿模板及支架系统施工工艺流程图 牛腿预应力张拉、压浆、封锚等工作完成后方可进行牛腿支架拆除，牛腿支架除钢管外其他均需进行拆除，拆除中遵循先装的后拆原则，依次对牛腿底模、三角桁架、分配梁等进行拆除。 4.2牛腿支架预压 牛腿支架采用支撑在承台上的落地式钢管支架，牛腿支架稳定性较好，不存在不均匀沉降、地基变形等问题。通过建立迈达斯模型进行受力分析，支架体系最大组合变形为8.56mm，主要为支架整体竖向变形（弹性变形）。 由于支架预压不能消除支架弹性变形，且支架预压影响整体工期，预压荷载堆积高度需达8m高，存在较大的安全风险，因此建议牛腿支架不需进行预压。支架搭设考虑10mm预抛高来抵消系统弹性变形。 4.3牛腿钢筋施工 牛腿底模安装完成后，进行牛腿钢筋安装，牛腿钢筋与第4节索塔钢筋一起绑扎。 牛腿钢筋为直径28mm、 25mm、22mm的HRB335三种规格钢筋，前两种采取直螺纹机械连接，后一种采取绑扎搭接或焊接。当牛腿钢筋与预应力管道、斜拉索锚固套筒及位置不便移动的预埋件等冲突时，可适当调整钢筋间距，当不可避免