2016年新能源汽车产业分析报告.docVIP

2016年新能源汽车产业分析报告 一、全球新能源汽车产业发展现状 放眼全球，近几年新能源汽车发展迅速、潜力巨大，在各国汽车厂商、政府的推动及消费需求驱动下，以电动汽车为主的新能源汽车近年来发展迅速。以纯电动车为例，根据各国汽车工业协会的统计，2011年全球电动车销量只有约45000 辆，2015这个数据攀升到60万辆，总的保有量据估算超过了130万辆的规模，进入到了一个大规模产业化的阶段。今年上半年的势头还继续在保持，同比1-5月，全球新能源汽车销售了23.4万辆，同比增长将近70%。为了促进新能源汽车的发展，全球各主要经济体均制定了电动汽车的发展规划或目标。根据国际能源署的统计，基于世界主要经济体的新能源汽车发展目标，到2020年，电动汽车/插电式混合电动汽车全球销量可达400万辆。 在过去，美日欧传统发达国家是新能源汽车的最主要市场，在制造端，美日欧也是世界主要的新能源汽车生产地，拥有最为领先的技术；在消费端，美国、日本和欧盟占据了全球新能源汽车市场的绝大部分保有量和销量，是无可争议的核心成熟市场。目前，新能源汽车产业的版图和格局已经发生了翻天覆地的变化，中国已崛起成为新能源汽车重要一极。一方面，中国政府和厂商在这几年积极推动电动车的研发和普及；另一方面，由于巨大的电池自行车保有量，中国消费者也较易接受可充电式的交通工具。 2015年，中国以37.9万辆的产销量位居全球第一，约占全球产销总量的64%，其次才是美国、日本、法国和英国。美国和日本市场受低油价等因素影响较14年明显降缓。 现在新能源汽车按我国的界定，主要就是指纯电动和插电式混合动力，还包含燃料电池汽车。目前，燃料电池汽车现在从全球市场接受度来看还处于产业化的初期，也就是产品的市场导入阶段，主要的销量是在日本、美国，实际上主要是丰田的销量。去年仅有大约500辆的市场规模。纯电动车型则是市场主流，畅销车型有12个，特别是特斯拉，现在还是全球的销售冠军。其余国外产品则以日产、三菱、宝马为主，中国也有九款车进入到全球畅销车型前20名的行列，在市场化方面确实处于领先的位置。分别是比亚迪秦、康迪K11、比亚迪唐、北汽E、众泰Z-100、荣威550e、江淮iEV、康迪K10、奇瑞eQ，其中比亚迪秦销量世界排名第4。 目前国际上新能源汽车发展有两个方面：一是新能源本身的一些技术发展，这个大的趋势业内都很清楚，无非重点核心还是在动力电池方面，如何提升能量密度，如何提升续驶里程，包括降低成本。另一个新能源汽车发展的大趋势则是——轻量化、智能化、低碳化。 1、轻量化 汽车自重每减重1%，带来的节能效果是非常显著的。特别是对新能源汽车来讲，因为现在电池的能量密度还比较低，整个车重还是过重，对新能源汽车来讲更加需要实现轻量化。与此同时，轻量化带来的不光是技术上的进步和革新，更重要的是它会带来一些对传统制造加工工艺，包括生产模式的重大变革。比如以宝马i3为例，全车大范围地使用了碳纤维的材料，它现在整车的重量只有1195公斤，比传统同级车减重了250-350公斤，减重效果是非常明显的，而且它车架的重量仅仅180公斤，整个复合材料的使用率达到50%。所以现在碳纤维这种高端新型轻量化的材料未来在电动车上预计会首先进行普及和应用。另外，像特斯拉也在铝合金的材料运用上也做了大量的研发工作。结合我国汽车产业的实际，从技术角度看，短期内碳纤维由于成本和西方技术壁垒的问题，大范围推广和使用还有一定的难度，而铝合金、镁铝合金的推广是短期内的突破点，开发区在谈的日本旭东压铸和云海合资项目就是需求在这一领域合作突破，主打汽车零部件轻量化产品。 2、智能化 无论从传统车来讲，还是和电动车的结合来讲，智能化都是一个新的发展热点。对于电动车来讲，更有应用的先天优势，因为本身其电控的水平程度比较高，电子控制系统较传统汽车更容易整合运用。按照国际上大家共识的发展前景来看，日本和欧洲目前的预计，实现大范围全自动的驾驶覆盖大概在2025-2030年的阶段，也就是十年左右的阶段。目前Google、特斯拉、百度等科技巨头均在研发和试验相关技术平台，已经有成熟车型进行了超长距离和复杂环境下的路试并小规模投放市场。 3、低碳化 这里所说的低碳化实际上是一个全生物周期的概念，现在发展电动车在社会上还是有不同的声音，包括对新能源电动车到底减不减排还有质疑，主要顾虑的产生还是因为当前我国电力的结构问题，煤电将近70%的比例，绿色清洁能源占比远远落后于西方发达国家，如果电动车的能耗不能控制在合理的程度，确实会存在不减排的状况。从未来的角度来看，必须要引入可再生能源，真正实现生物周期的低排放和零排放。这不光是国内所关注的，这些年国际上对这块也投入了很大精力，特别