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*/122 第四章 动车组车体装配焊接工艺 防止热裂纹措施： 严格限制焊缝中杂质元素的含量； 焊接时采用较小的线能量和较高的冷却速度，减小熔池体积，控制热影响区金属过热和晶粒长大的程度。 动车组制造工艺 */122 第四章 动车组车体装配焊接工艺 （3）应力腐蚀开裂及防止措施 不锈钢表面因钝化作用生成氧化膜，但其塑性低于金属本身的塑性。在拉应力作用下使氧化膜发生局部破裂，在腐蚀介质作用下破膜处将形成腐蚀坑穴，产生应力集中，随着裂纹的形成与发展，最终引起断裂。 防止措施： 提高材料本身抗应力腐蚀开裂的能力； 降低残余应力，可采用退火热处理来解决； 可以通过表面机械处理和电化学防护措施； 不锈钢车体合理的结构设计，以避免产生应力集中，防止应力腐蚀开裂。 动车组制造工艺 */122 第四章 动车组车体装配焊接工艺 第五节 铝合金车体焊接 动车组采用铝合金车体，可使车体结构的制造工艺大为简化，降低制造工时。 铝合金具有优良的耐腐蚀性，车体可实现无涂装化。 铝合金车辆的使用寿命要比钢制车辆长10年以上。 铝合金车体的重量仅为钢制车体重量的三分之一。 动车组制造工艺 */122 第四章 动车组车体装配焊接工艺 一、铝合金种类及焊接特性 1．铝合金的种类 动车组制造工艺 */122 第四章 动车组车体装配焊接工艺 高速动车组铝合金车体材料主要有5000系、6000系和7000系。 （1）5000系合金（非热处理型） 5000系合金是形变Al-Mg合金，其中Mg含量少的可作为装饰材料、高级器具材料、建材材料等。 5N01和5005，Mg含量较高的合金，具有高强度，焊接性好的特点。 5083经过冷加工后，再用高温去除应力，通常可作为结构骨架材料。 动车组制造工艺 */122 第四章 动车组车体装配焊接工艺 （2）6000系合金（热处理型） 6000系合金是形变Al-Mg-Si合金。该系合金的强度、耐腐蚀性较好，能够作为代表性的结构用材。 但是，在焊接时焊缝接头效率低，多数通过小螺钉、铆钉、螺栓来进行结构组装。 6063具有优良的挤压性，主要用于建筑用的门窗框。 6N01的强度略高于6063，其挤压加工性、加压淬火性均比较优良，能制造出复杂形状的大型薄壁型材，且耐腐蚀性、焊接性较好。 动车组制造工艺 */122 第四章 动车组车体装配焊接工艺 （3）7000系合金（热处理型） 7000系合金是形变Al-Zn-Mg合金。该系铝合金具有高强度特性，包括Al-Zn-Mg-Cu系合金和不含Cu用于焊接结构的Al-Zn-Mg合金。 Al-Zn-Mg-Cu合金的代表是7075，可用于飞机、体育用品类 不含Cu的Al-Zn-Mg合金具有比较高的强度，在焊接后的热影响区也能够通过自然时效恢复到与母材相近的强度，具有优秀的焊缝接头效率。 动车组制造工艺 */122 第四章 动车组车体装配焊接工艺 7N01通过常温时效处理，焊接部分的强度能够恢复到接近于母材的强度，耐腐蚀性好，适合于制造受力较大的部件，可作为焊接结构材料用于动车组车体。 动车组制造工艺 */122 第四章 动车组车体装配焊接工艺 2．铝合金的焊接特性 具有强氧化能力； 热导率和电导率高； 容易形成热裂纹 ； 容易形成气孔； 高温下强度和塑性低； 合金元素的蒸发和烧损。 动车组制造工艺 */122 第四章 动车组车体装配焊接工艺 二、铝合金焊接工艺 1．保护气体选择 氩气的密度大约是空气的1.4倍，比空气重。在平焊位置焊接时，氩气下沉，驱走空气，对电弧的保护和对焊接区的覆盖作用较好。 氦气的密度大约是空气的0.14倍，比空气轻。为得到相同的保护效果，氦气的流量消耗大约应比氩气高2～3倍。 动车组制造工艺 */122 第四章 动车组车体装配焊接工艺 2．接头形式的选择 零件厚度小于6mm，一般采用无坡口对接； 零件厚度大于6mm时，为了充分焊透，必须开坡口进行焊接； 零件对接间隙和钝边的尺寸。短路过渡时，间隙应较大，钝边应较小；射流过渡时，因熔深较大，间隙应较小，钝边应较大。 铝合金结构上常采用搭接接头。 动车组制造工艺 */122 第四章 动车组车体装配焊接工艺 3．焊前处理 除油处理。利用稀释剂、汽油、石油醚、三氯乙烯和金属乙烯等有机溶剂将其浸泡清洗，或用浸有这些溶剂的清洁布擦洗。 氧化膜的清除： 机械方法清除氧化膜。如机械切削、吹砂处理、喷丸处理及锉刀、细钢丝刷及钢丝棉清理 化学方法清除氧化膜。如用酸或碱溶解材料表面的方法 。 动车组制造工艺 */122 第四章 动车组车