上海国际航运中心洋山深水港区小洋山中港区前期工程施工方案.doc

施工方案 一、工程概况： 上海国际航运中心洋山深水港区小洋山中港区前期工程，袋装砂棱体和棱体块石的抛填工作已基本结束，现即将进入棱体的碎石垫层、铺排、倒滤层、袋装细砂的抛填等施工阶段，我单位对此有丰富的施工经验，做了精心的准备，为此拟定了详细的施工方案。 二、临时工程： 2.1运输： 材料、设备均以水运为主。 2.2办公住宿： 办公、住宿等均设在生活船上，配备1艘交通艇以方便联系。 2.3通讯： 配备3部移动电话及8台对讲机。 2.4用水、用电及用油 水、电：可采用从甲方的码头的岸电及岸水引接的方法，也可以由我方自行配备净水设备和发电机组进行水与电的供应。 施工用油料为联系专业加油船进行油料的供应。 三、施工专项方案： ●土工布排体的铺设 ◇施工工艺： 1.单幅排体土工布有效铺设宽度和长度的确定 根据我单位现有铺排船的土工布铺设能力及本着提高铺设工效、减少搭接数量和控制成本的原则，单幅土工布排体加工宽度定为25m，长度定为30米。同时为了确保铺设搭接宽度应大于1.5m，结合我单位的成功施工经验，排体铺设时搭接宽度确定为2m，实际单幅排体有效铺设宽度为23m。上述各暂定参数在经过前期的典型施工总结后可作必要的修正。 2.土工布铺设工艺的总体思路 为了确保土工布铺设实际平面位置及相邻两幅土工布搭接宽度满足设计要求，在利用GPS测量系统对施工船机精确定位的同时，必须对土工布排体入水前的平面位置进行有效预控。因此在本工程中对土工布的铺设我们将采用如下施工工艺：（1）土工布卷在施工船上所设置的止动卷筒上；（2）将土工布在施工船甲板上展开后利用砂包在土工布上按一定的间距进行预先压载 （利用土工布加工过程中预先设置的绑扎绳将砂包和土工布连成整体）；（3）开动卷筒释放土工布并在GPS测量系统的控制下按一定的步距进行移船，实施土工布排体的沉放和铺设。 3.土工布铺设船机的性能及配置 投入本工程实施土工布铺设的作业船为2000吨级的甲板驳。船机主要配置为：（1）4台10吨锚机、（2）长度为28m的?100cm的土工布钢卷筒一根、（3）在甲板作业面边沿设置直径为1.5m、长度为28m的圆弧板一块。 4.土工布排体铺设施工工艺 4.1工艺流程 4.2土工布铺设工艺 4.2.1 铺设前的准备工作 ① 排体加工及运输 ② 排体卷上卷筒 a.排体由运输船运至现场，并由船上起重机将排体吊到甲板上。 b.在甲板上展开排体，松开刹车，用20m长的双股丙纶绳（Ф14mm）将排体末端的加筋圈和卷筒上各系点所设置的钢丝绳（每1m一个）连接起来。 c.开动卷筒端部的电动绞车，使排体逐渐卷上卷筒。 第一步：开动卷筒端部的绞车转动卷筒，卷起钢丝绳和丙纶绳，每两条绳需一名工人，以便随时纠正绳位，使绳位始终卷在系点左右位置，确保排体平整均匀地卷在卷筒上。 第二步：排体上卷时卷筒的两端各需二名工人，随时纠正排体的位置，避免卷偏、卷皱，甲板上排体两侧需要2名工人整平预卷排体。 最后，当排体端部于滑板边缘齐平时，停止卷筒作业，并将卷筒刹住。 4.2.2 土工布排体铺设 ① 据前一幅已铺设排体的实际边线位置确定当前排体的平面位置。 ② GPS操作人员根据铺排控制软件的显示，配合船长指挥锚车操作人员将铺排船准确定位于排头位置。 ③ 砂袋绑扎。在排体前端按砂袋绑扎环设置布局绑上2排砂袋。 ④ 松动卷筒刹车释放2m左右的土工布，并依次绑上砂袋。 ⑤ 根据滑板外边缘处到水底泥面的距离及滑下的土工布排体长度，计算出已沉放到泥面上的土工布长度，根据此长度确定第一次移船的距离，避免土工布排体的重叠或排头定位失误。根据GPS显示屏上的船位和有关尺寸平缓退船到目标位置，移船距离要略小于落在泥面上的软体排的长度，防止排头被拖移或排体撕裂。 ⑥ 在甲板上每绑扎好2排砂袋，通过释放土工布和移船使土工布排体铺设到位，当甲板上最后一排砂袋下滑到甲板边缘时，停止移船。 ⑦ 重复第六步直至排体铺完，回收丙纶绳。 ⑧ 进行土工布排体搭接和实际平面位置的检测。 5.土工布排体搭接实际平面位置的检测 在整个土工布排体施工过程中，为了确保每幅土工布排体的铺设质量，特别是及时了解和掌握相邻排体间的实际搭接量和每幅排体的实际平面位置，便于更好地指导下一施工任务的有效实施，对每幅已铺设排体进行相邻排体间搭按宽度和实际平面位置的检测。 5.1土工布排体实际平面位置的检测 对于平面位置的检测，采用浮标法进行检测，由于本标段土工布幅长为30m，因此在土工布铺设过程中在每幅软体排沿宽度方向两侧各均匀布置3个浮标检测点位。浮标与排体的连接采用Ф14mm的丙纶绳连接，丙纶绳长度为当前水深的2倍。检测方法为：待整幅排体铺设结束后，利用施工作业船作为检测平台，通过绞动锚缆移船至浮标处，打捞起浮标并将Ф14mm的丙纶绳拉紧确保其处于垂直状态（确保检