现浇箱梁门洞贝雷片设计与施工.docVIP

北李官E匝道桥跨京沈连接线门洞 贝雷片设计与施工 1、工程概况 北李官E匝道桥上部结构为10-25+35+40+35+3-30+33+35+33+25+35+2-25m的预应力连续箱梁，共计23孔。第21孔上跨京沈高速连接线，与之交角为90°(见图一)，交汇点桩号K0+464.547，路面高程37.433m，梁底高程46.436m,为保证施工期间车辆正常通行，门架搭设后净空高度为5.1m。 图一:北李官E匝道桥（第21孔）施工平面图 门架施工采用碗扣式脚手架(2.3m)和贝雷片(1.5m)组合的支撑方式。门架采用2×12m跨径的贝雷片分别跨越连接线的左右幅。 2、支架结构概述 脚手架立杆长为2.3m, 上下各设置0.10m的螺旋托。脚手架立杆纵向间距0.6m,横向间距为0.9m，步距为1.2m。脚手架底端放置在12cm×20cm枕木上。 普通型贝雷片横向间距布置时根据实际受力进行调整，在箱梁腹板处使用四排单层贝雷片；中心设置两组贝雷片，支撑架间距为0.45m,翼板处荷载较小，设置1组双排贝雷片，支撑架间距为1.0m。上部贝雷片布置见图二： 图二：上部贝雷片布置图 箱梁混凝土底最低标高为45.840m（大桩号右侧），最高标高为46.781m（小桩号右侧），高差为0.941m,施工时使用脚手架进行调整。 3、脚手架受力计算 3.1力学性能: 支架采用Φ48×3.5mm碗扣式脚手架,钢管截面特性见表一: 表一：碗扣式脚手架钢管截面特性 规格 截面积A mm2 惯性矩I mm4 抵抗矩W mm3 回转半径i mm 每米重量 kg/m Φ48×3.5mm 4.89×102 12.19×104 5.08×103 15.8 3.84 3.2荷载组合 跨中计算图示如图三： 图三：腹板脚手架受力计算分析图 腹板处为受力最大处，属最不利部位，此处支架立杆间距为0.9m×0.9m，步距1.2m。 取0.9m×0.75m区域进行计算（S=1.16m2）：支架最大高度取h=2.5m，钢筋砼自重：26KN/m3，模板及方木体系重量：0.35KN/m2，施工人员及设备荷载：1KN/m2，砼振捣荷载：1KN/m2。 人员及设备荷载：NQ1=1×0.9×0.9=0.81KN。 砼振捣砼卸料荷载：NQ2=2×0.9×0.9=1.62KN。 钢筋砼重量： NG1=1.16×0.9×26=27.14KN。 模板重量（箱室内外）：NG2=0.35×(0.9+1.75+1.81)×0.9=1.40KN。 支架体系重量：NG3=2.5×0.9×(0.18+0.15+0.1)=0.97KN。 每根立杆荷载组合： N=1.4×（NQ1+ NQ2）+1.2×（NG1+ NG2+ NG3） =1.4×（0.81+1.62）+1.2×（1.4+0.97+27.14）=38.82KN。 3.3单肢立杆承载力计算 长细比：λ=L/i?=?1200/?15.8?=?76。由此查表得：ψ=0.744。 立杆稳定性计算公式：N/ψA［σ］。 A=489mm2，［σ］=205MPa。 所以，立杆轴向允许荷载 Nf=A×ψ×［σ］=489×0.744×205=74.582 KN N=38.82 KN 故强度满足要求。 3.4组合风荷载时单肢立杆承载力计算 组合风荷载强度验算σ=NW/（A×ψ)+MW/W 组合风荷载脚手架荷载NW=1.4×0.9×（NQ1+ NQ2）+1.2×（NG1+ NG2+ NG3） 风荷载产生的弯矩值MW =1.4×Wk×la×h2/10×1000 风荷载标准值Wk=0.7×μz×μs×Wo 基本风压wo = Vw2/1600 式中：W-立杆截面模量，5080mm3； la -立杆纵距 ,取0.9m； h -立杆步距, 取1.2m； Wk -风荷载标准值,KN/m2； Wo -基本风压,KN/m2； μz-风压高度变化系数,按照B类（城市郊区）离地20m高度查表得1.25； μs-风荷载体型系数，取0.5； Vw-风速,按照平坦空地地面，离地10m高度30年一遇10min平均最大风速，按10级大风计，取28.4m/s； NW=1.4×0.9×（0.81+1.62）+1.2×（1.4+0.97+27.14）=38.48 KN wo = 28.42/1600= 0.5KN/m2 Wk=0.7×1.25×0.5×0.5=0.22KN/m2 MW =1.4× 0.22× 0.9×1.22/10×1000=40.0N·m σ=NW/（A×ψ)+MW/W=38.48/(489×0.744)+40/5080×1000 =113.65 MPa ［σ］=205 MPa 故强度满足要求。 4、贝雷片受力计算 4.1荷载分析 1#、2#