复合材料板簧仿真设计与实验研究开题报告精品.pptVIP

复合材料建模 8建立Mesh，Mesh Type: Element Type=S8R 复合材料建模 9建立Job， Create Job: Name=Job-1 Model=Model-1: Submit 复合材料建模 10 查看计算结果Visualization: Plot Contours on Deformed Shape:U Magtinude 复合材料板簧优化 应用 复合材料板簧的优化设计 特性参数 优化 材料优化 尺寸优化 从整车性能角度 从悬架系统角度 玻璃纤维的体积含量、界面结合状态、每个单层的铺层角度、铺层顺序 建立以最小质量为目标函数 以强度条件和刚度条件为约束 形貌优化 综合考虑成本、工艺及疲劳可靠性因素，对关键部位的形貌进行调整 谢谢！ 硕士论文开题报告 吉林大学汽车工程学院 关键技术：复合材料有限元仿真 复合材料建模常用的三种模型 宏观模型：把复合材料当成单个的正交各相异性材料或者完全当成各向异性材料。 微观模型：把基体和增强材料都作为连续的可变性体进行独立建模，通常在仿真中用到较少。 混合模型：把复合材料等效成几部分，从宏观上建增强层。这种建模方式在仿真中应用最多。 宏观模型 微观模型 混合模型 本研究主要分为六个大部分。 * 国外对复合材料的研究及应用已相当广泛，而国内还处在起步阶段。本文将采用复合材料板簧代替传统钢板弹簧以达到悬架轻量化目的 * 复合材料的其他优势可设计性强，利用复合材料的流动性，比较易于制成各种形状的曲面，容易达到力学设计的要求以及满足美观方面的需要 * 复合材料应用举例 * 就目前而言，汽车轻量化的主要途径有材料替换、结构优化和采用先进制造工艺。 同样的，为实现汽车悬架的轻量化也主要采用这三种途径 * 其中增强材料在复合材料中起主要作用，用来提供刚度和强度，而基体材料用来支持和固定纤维材料，传递纤维间的载荷。 * 为了能够对复合材料层合板的弹性性能进行有效的理论分析,需要对复合材料层合板作出如下假设 * 1.铺层对中面对称，若有-45度单层则应有+45度单层；2.满足受力的情况下，铺层方向数应尽量少；3.铺层的纤维轴线应与内力的拉压方向一致，以最大限度利用 纤维轴向具有高的强度和刚度的特性。；4.应使各定向单层尽量沿层合板厚度均匀分布，+45度层和-45度层之间用0度和90度层隔开；5.为使复合材料薄弱的基体沿各个方向均不受载。，要求任意方向的最小铺层比例大于等于10%；6.局部加强；7.铺层数递增形成台阶逐渐变化，适应结构变厚；8.开口区相邻铺层夹角小于60度。 * 本课题研究的主要内容有以下五个方面：本构关系， * 提出对悬架性能的具体要求 提出最优的板簧动静态特性参数 材料内部结构进行优化，尽可能提高材料的力学性能 结合复合材料层合板理论及传统的板簧设计理论 优化数学模型，得到最优的尺寸参数 以避免关键部位的可靠性不足，并方便批量生产。 * 谢谢各位评委老师，请批评指正！！ * 1. 复合材料悬架研究意义 2.复合材料简介 3.层合板理论 4.复合材料建模 主要内容 复合材料悬架研究意义 复合材料悬架的研究及应用在国外已相当广泛，而在国内还处于起步阶段。许多研究成果善未公开 复合材料板簧具有显著的轻量化优势 复合材料板簧的重量至少比钢板弹簧轻50% 提高汽车的动力性 提高汽车的燃油经济性 减少尾气排放 降低制造及使用成本 符合节能环保理念，增强车型的市场竞争力 复合材料悬架研究意义 复合材料 板簧的优势 比强度高 重量轻t 减振性能好 可设计性 强，易于 加工t 疲劳寿命高 耐腐蚀 复合材料悬架研究意义 复合材料板簧已经在全球诸多汽车厂商得到大量应用，如通用、福特、 依维柯、沃尔沃等，在各种车型上也有应用，国内大多数车型仍然使用钢板弹簧，只有小部分车型加装了复合材料板簧。 重型卡车上的应用 轿跑车上的应用 越野车上的应用 研究现状 国外技术规范完善，形成了一套技术流程和路线。国内缺乏相关的设计理论，技术，设计水平较低。 一般采用E玻璃纤维增强树脂基复合材料它以聚氨酯树脂为基底，可以满足应用要求。 材料替换 结构优化 工艺设计 目前量产的复合材料板簧采用树脂传递模塑工艺(RTM) 提高了产品收益比，更加有利于批量生产。 复合材料简介 复合材料是指由两种或者两种以上不同性能的材料在宏观尺度上组成的多相材料。 如:导电复合材料烧灼复合材料摩阻复合材料 结构复合材料一般由基体料和增强材料复合而成。基体材料主要是各种树脂或金属材料；增强材料一般采用各种纤维和颗粒等材料。 复合材料简介 纤维增强复合材料 复合材料层合板 颗粒增强复合材料 它由基体材料和悬浮在基体材料中的一种或多种金属或非金属颗粒材料组合而成 它由纤维和基