避免碰撞的行动-辽宁省资源共享课.pptVIP

第八条 避免碰撞的行动 1.任何避免碰撞的行动，应根据本章各条规定 采取，如当时环境许可，应是积极的，及早地进行 和充分注意运用良好的船艺。 2.为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何 变动，如当时环境许可，应大得足以使他船视觉或 雷达观测时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速 作一连串的小变动。 4.为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致 在安全的距离驶过。应仔细查核避让行动的有效性， 直到最后驶过让清他船为止。 3.如有足够的水域，则单用转向可能是避免 紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的， 大幅的，并且不致造成另一紧迫局面。 5. 如需为避免碰撞或留有更多的时间来 估计局面，船舶应当减速或停止或倒转推进器 把船停住。 一、积极的、及早的行动 （1）根据规则要求采取 按照本章（第二章）各条的规定、为避免碰撞 所采取的改变航向和（或）航速的行动。 使第八条与后面条文相互衔接。 （2）并不要求所有的船舶均很早地采取行动。 （3）适用任何负有避让责任的船舶，不适用于直航船。 （4）当时的环境许可 当时的海况、能见度、通航密度、水域宽度、 航海危险物以及本船的操纵性能等是否允许 及早行动。 对当时的局面和碰撞危险做出了充分的估计。 （5）积极 果断、毫不犹豫，犹豫往往错过良好时机。 明确的、确实的、有把握的。 （6）及早 要求在时间上留有充分的余地。 以避免“紧迫局面”为标准。 “及早”在实际中表现为远距离上采取行动。 （7）良好船艺 海员通常做法的一部分，是航海人员长期的 航海经验的积累。 “规则”本身就是良好船艺的体现。 下列做法通常被认为是符合良好船艺要求 交通密集区、狭水道或航道航行时，备车备锚。 夜间检查本船所显示号灯的工作情况。 避碰，使用手操舵，下达舵角指令。 左舷追越，保持适当的间距。 被追越船如条件许可，可减速。 逆水船让顺水船、轻载船让重载船、进口船让 出口船的习惯做法。 在锚泊船的下风和下水方向通过，并留有足够 的旋回余地。 二、大幅度的行动 （1）前提 “如当环境许可” 按照规则要求 （2）行动幅度 ①视觉观察上容易察觉到 白天：方位及船首向明显地发生变化。 夜间：号灯明显的发生变化。 最容易被他船用视觉察觉的避让行动通常 是大幅度转向。 ②雷达观察时容易观察到 雷达观察的是相对运动，减速或改向措施是否 容易察觉取决于多种因素： 两船距离 会遇态势 船速比等 通常在远距离或避让效果较差的减速或改向行动， 用雷达观察时不容易察觉到。 ③量化解释 通常情况下：转向至少30度；减速至少一半。 在采取转向避让行动时，应注意，并不是避让 幅度越大，避让效果越好或越符合规则的精神。 互见中： 将船头（或船尾、或另一舷）对准他船通常 容易察觉。 减速通常不容易察觉。 不在互见中：应考虑避让效果及距离。 ④避免一连串的小变动 危害有： 不易被他船用视觉或雷达观察时察觉到。 不利于他船对本船的意图做出正确判断。 不利于他船对是否存在碰撞危险做出正确判断。 易导致两船行动的不协调。 延误避让时机。 三、避免紧迫局面 （1）紧迫局面的含义 定性解释：接近到（单凭一船的行动）不能 达到在安全距离上驶过的局面。 定量解释：与水域宽度、能见度等因素有关。 （2）紧迫危险的含义：两船距离接近到（单凭一船 采取行动）已难以避免发生碰撞的局面； （3）为避免与他船碰撞而采取的行动应能避免 紧迫局面。 （4）形成紧迫局面的原因 未能发现或及早发现来船。 未用安全航速。 未及早采取行动。 没有遵守规则。 （5）避免急迫局面的最有效的行动 ①单凭转向是最有效行动。 ②条件： 有足够的水域（先决条件）。 行动是及时的，大幅度的。 不至于造成另一紧迫局面。 （6）碰幢责任的确定原则 那一船造成紧迫局面，将负主要责任。 （7）避免紧迫局面的适用范围 适用于互见中的让路船。 不适用直航船。 适用于负有同等责任和义务局面的船舶。 四、安全距离驶过 （1）安全距离通常认为 ①互见中，宽阔水域 白天：DCPA≥1 n mile 夜间：DCPA≥2 n mile ②能见度不良，宽阔水域 DCPA≥2 n mile （2）决定安全距离应考虑的因素 能见度； 本船的大小、航速、操纵性； 相对航向、航速； 航行水域、通航密度； 他船保向、保速的程度； 雷达设备的特性； 观测者使用雷达的经验等等。 （3）（本款前半句）适用范围 适用让路船，不适用于直航船。 适用于负有同等避让责任的和义务局面的船舶。 同避免紧迫局面的适用范围，实质上紧迫局面的 定义