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宝来1.8T-01M自动变速器的故障分析 指导老师：于天祥 答辩学生：刚胜全 * 一、01M自动变速器的特点及结构组成 二、01M自动变速箱液压控制系统 三、01M自动变速箱电子控制系统 四、01M自动变速动力传动路线 五、01M自动变速箱常见故障的案例分析 * 一、01M自动变速器的特点及结构组成 （一）01M自动变速箱的特点 1.采用拉威娜式行星齿轮机构； 2.换挡模式采用模糊程序； 3.滑阀箱体积小巧； 4.电控系统具有自诊断功能； 5.控制单元间采用CAN数据传输总线。 （二）01M型自动变速器的结构组成 01M型自动变速器主要由液力元件、控制机构、 变速机构、主传动机构、变速器壳体等五部分 构成，其中控制机构由电控和液控两部分组成。 图1 01M自动变速箱外观 * （三）01M自动变速箱液力变矩器的工作过程 1、发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片内缘，形成循环的液流。 其动力传递路线是：发动机飞轮→变矩器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。 2.锁止离合器的工作原理 （1）当车辆低速行驶时，速比i 较小，电控单元控制锁止电磁阀 断电，ATF经变速器输入轴中心油 道进入锁止活塞前部，在油压的作 用下，锁止活塞向后移动，锁止离 图2 锁止离合器工作原理示意图（分离状态） 合器离，如左图2所示。 1-变矩器壳体2-锁止活塞3-涡轮4-泵轮5-导轮6-变速器输入轴 * （2）车辆高速行驶时，速比i增大至一定值，液力变矩器转换为耦合工况。此时，电控单元控制锁止电磁阀通电，液压控制系统中流向变矩器的ATF油改变方向，即由导轮轴套上油道流入变矩器内部，锁止活塞前侧的ATF经控制阀油道由泄油口排出，故锁止活塞前后侧油压不等，前侧油压低后侧油压高，锁止活塞在油压差的作用下向前移动，压靠在前盖上，如图3所示。 图3 锁止离合器工作原理示意图（接合状态） 1-变矩器壳体 2-锁止活塞 3-涡轮 4-泵轮 5-导轮 6-变速器输入轴 * 二、01M自动变速箱液压控制系统 液压控制系统由主供油路、控制信号、换挡及其品质控制、执行元件、冷却润滑、和锁止控制等几部分组成。 自动变速器的液压控制控制系统的工作介质是自动变速器油。01M液压控制系统是由自动变速器油、油泵、阀体、管道和电磁阀等电控元件组成。液压控制系统将油泵所产生的油压调节成稳定的主油压，关闭相应的油道来实现自动变速，之所以能自动变速，主要是靠阀体上各阀门操纵自动变速器油的液压压力打开，并通过阀体上电磁阀的工作以操纵换挡阀。电磁阀由电脑根据车辆实际工况，从而控制作用在变矩器锁止离合器、离合器、及制动器上的液压，以控制变矩器和行星齿轮机构的工作。 三、01M自动变速箱电子控制系统 （一）电控单元及传感器 电子控制单元J217 、节气门电阀体电位计G69、变速器转速传感器G38、车速传感器G68、变速器油温传感器G93、发动机转速传感器G28、强制降挡开关F8、多功能开关F125、制动灯开关F。 （二）执行元件 电磁阀、换挡杆锁止电磁阀、空挡起动和倒车灯继电器 * 1、D位1挡时：工作元件 K1和F 离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器F单向制动行星架，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈。如图4所示 四、01M自动变速动力传动路线 图4 D位1挡动力传动路线 2、D位2挡：工件元件 K1和B2 在D位2挡时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2制动前排大太阳轮，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮（此时绕大太阳轮旋转）→输出齿圈，如下图5所示。 * 图5 D位2挡动力传动路线 3、D位3挡：工件元件 K1和K3 在D位3挡时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，离合器K3接合，驱动行星架，因为小太阳轮和行星架同时被驱动，所以行星齿轮机构以一个整体旋转，此时为直接挡其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1和K3→小太阳轮和行星架→ 长行星