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丰田诊断技术员发动机培训报告 培训地点：一汽丰田培训中心 培训时间：07年6月4日-07年6月8日 培训讲师：樊旭民 滕继明 培训内容：丰田诊断技术员发动机课程 第一天课程 汽油发动机 汽油发动机三个基本要素：良好的空气燃油混合气 很高的燃烧压力 正确的点火正时.汽油发动机的构成。点火系统：点火线圈产生的高电压来产生火花，点燃已经被压缩的混合气。点火系统分为断电器触电式 晶体管式 带电子控制点火提前的晶体管式 DTS（直接点火系统）。点火正时控制和必要性。排放控制系统是用于减少汽车产生的对环境和人有害的大气污染物的装置。 第二天课程 汽油发动机控制系统 电子燃油喷射（EFI）系统应用各种传感器来探测发动机工作状况和汽车行驶壮态。发动机ECU计算出最佳的燃油量，并使喷油器喷射燃油。电子控制点火提前（ESA）系统是一个根据各种传感器传来的信号，采用发动机ECU来确定点火正时的系统。ISC（怠速控制）系统装配在节气门的旁通管路，由怠速控制阀来控制通过旁通管路空气吸入量来控制怠速。 第三天课程 汽油发动机控制系统 ETCS-I（智能电子节气门控制系统）是一种使用计算机控制节气门开度的系统。使用节气门马达来控制节气门开度，从而控制进气量。完全取消了节气门拉索。 VVT-I（可变气门正时）系统利用油压来调整进气凸轮轴转角气门正时进行优化。从而提高功率输出，改善燃料消耗率和减少废气排放。 第四天课程 柴油发动机 柴油发动机以柴油为燃料。柴油发动机与汽油发动机相比较有一个最大优点就是他的燃油消耗更小。相反缺点是运行过程中震动大和噪音高。喷油泵将燃油泵入各缸的喷油器。这和汽油发动机完全不同。喷油泵的作用是控制喷油量和喷油正时。 第五天课程 柴油发动机控制系统 EFI柴油发动机ECU检测发动机的运行情况，基于不同的传感器信号。依靠上述信息电子控制系统通过执行器的工作使喷油量和喷油正时达到最佳水平。EFI柴油发动机分为两种类型：常规型EFI柴油机和共轨型EFI柴油机。在常规型EFI柴油中，喷油量和喷射正时是电子控制的，但产生燃油压力的装置还是和机械式柴油发动机相同的油泵。共轨式EFI柴油发动机完全与机械式不同，它使用了非常先进的技术，在控制方式基本和汽油发动机相同，能够准确的控制喷油时间和喷油正时。 培训心得 首先感谢公司领导给我这次学习的机会，通过这次汽车发动机系统培训对汽油发动机更加深入的学习和了解、对新型的柴油共轨发动机也进行了细致的讲解，在这次学习中收获大量新知识，以后要运用到实际工作中去，增强我们团队的技术水平，为以后的维修服务奠定基础。 马红立 2007.6.14