交通规划课件城市交通规.ppt

第二章 城市交通规划 第一节 交通因素 第二节 交通流理论 如果车流中所有车辆均以相同的车速通过某一段路程，则有下列关系： 综上所述，将Q-K、Q-V及V-K关系图作于同一平面上，如上图，全面分析可知： ⑴当密度很小时，交通量亦小，而车速很高（接近自由车速）。 ⑵随着密度逐渐增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低。当车速降至V0时，交通量达到最大，此时的车速称为临界车速，密度K0称为最佳密度。 ⑶当密度继续增大（超过K0），交通开始拥挤，交通量和车速都降低。当密度达到最大（即阻塞密度Kj）时，交通量与车速都降至为零，此时的交通状况为车辆首尾相接，堵塞于道路上。 ⑷最大流量Qmax、临界车速V0和最佳密度K0是划分交通是否拥挤的特征值。当 ， ， 　　　 时交通属于拥挤；当 ， ， 时 ，交通属于畅通。 由上述三个参数间的量值关系可知，速度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证高等道路（快速路、主干路）的速度，应对其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向路口等）。过外多以交通密度作为衡量高等级道路运营服务质量的主要指标之一，而一般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速度则不能有过高要求。于是在道路设计、交通控制与管理各方面均与高等级道路有所不同。 一、出行产生 出行产生是某区域人或车的出行总量（即出行端点数），常以人次/日或车次/日为统计单位。 2.强度指标法 也叫原单位系数法，就是采用社会经济指标体系中的易测指标，分析基年每单位指标产生的交通量，然后乘以该指标的将来预测值，从而得到将来发生交通量的一种方法。 常用的强度指标：①每人产生的交通量； ②每辆汽车产生的交通量； ③各种用地单位面积产生的交通量； ④其它社会经济指标产生的交通量。 其公式为： 3.相关分析法 所谓相关分析法，就是对发生交通量与人口、经济、土地利用等进行相关分析，建立发生（吸引）交通量模型，利用模型求得将来发生或吸引交通量的一种方法。 一种常用的相关模型是一元或多元性回归模型： Y=? +? 1X1+ ? 2X2+…+ ? nXn 式中：Y为因变量（发生交通量或吸引交通量）；X1、X2 … 、Xn为自变量（人口、经济、汽车保有量等）； ?为回归常数项； ? 1、? 2…、? n为回归系数。 3.相关分析法 所谓相关分析法，就是对发生交通量与人口、经济、土地利用等进行相关分析，建立发生（吸引）交通量模型，利用模型求得将来发生或吸引交通量的一种方法。 下面的指数几何式是预料今后汽车回迅速增加时所有的式子： Y= ? *X1 ? 1* X2 ? 2…Xn ? n 选用的变量X指标通常为人口、就业人口、工业产值、人均收入、商品零售额、汽车保有量等。 二、出行分布 一般指各交通小区相互间的人或车的出行数（或称OD交通量）。预测出行分布，就是根据现状出行分布（OD交通量）和预测的将来出行产生量（包括出行发生量和出行吸引量）推算将来的出行分布。 二、出行分布 （二）预测方法 分布交通量的推算法大致分为二类，一类是“现在形式法”或“增长系数法”；另一类是“综合模式法”。 1.增长系数法 具体方法：先从已知的现在OD交通量和交通发生量、吸引量的增长率（即增长系数）求出OD交通量的近似值，即为将来OD交通量。一般有以下几种模型： （二）预测方法 （二）预测方法 （二）预测方法 三、交通方式选择 居民出行时在不同交通方式（如公共交通、私人小汽车、摩托车和自行车等）之间进行选择的比例。 货运车辆出行而言，也需要确定不同类型货运车辆（如大、中、小火车，拖挂车、集装箱运输车等）所占的比例。 三、交通方式选择 服务水平定义： 道路服务水平又称服务等级,是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路线型、景观与环境方面可得到的服务质量或服务的满意程度。美国等国家把服务水平分为六级。 A级，自由状态的车流。行驶通畅，车速基本不受限制，路上没有或少有耽搁，车速高