桥梁工程课程设计-毕业论文2文献.docVIP

第一章 设计资料 桥面跨径及桥宽 1.标准跨径：该桥为一城市立交桥，根据桥下净空和方案的经济比较，确定主桥采用标准跨径为16m的装配式钢筋混凝土简支梁。本实例即为主桥的上部结构计算。 2.主梁全长：根据当地温度统计资料，并参照以往设计经验，确定伸缩缝采用4cm，则预制梁体长12.95m。计算跨径：根据梁式桥计算跨径的取值方法，计算跨径取相邻支座中心间距为12.5m。 3.桥面宽度：根据一次典型交通量的抽查结果，确定该桥的桥面横向布置为-5.6m（行车道）+2×0.75m（人行道）+2×0.25m（护栏）。 二、设计荷载 根据该桥所在的道路的等级确定荷载等级为： 计算荷载：汽车荷载；公路—Ⅰ 栏杆：1.0kN/m 材料 1.混凝土：主梁用C40号，桥面铺装用C30号，人行道，栏竿用C25号； 2.钢筋：直径不小于12mm时用HRB335钢筋，直径小于12mm时采用HPB235热轧光面钢筋。 钢筋混凝土材料的重力密度为25.0kN/m3，沥青混凝土23.0kN/m3。 设计依据 1.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D62—2004）； 2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； 第二章 结构布置 主梁高 据跨径大高取小值的原则，高跨比经济范围介于1/11与1/16之间，本设计取1/13。 主梁间距 装配式钢筋混凝土T形简支梁的主梁间距一般选在1.5~2.2之间，本桥取1.6m。 主梁肋宽 为保证主梁的抗剪需要，梁肋受压时的稳定，以及混凝土的振捣质量，取梁肋宽。 横隔梁 横隔梁的高度取梁高的3/4左右，取75cm。 桥面铺装 采用4cm厚的沥青混凝土磨耗层，厚度为21kN/m3，6cm厚的25号混凝土铺装层，厚度为23kN/m3。 翼缘板尺寸 因为翼缘板相同时是桥面板，根据其受力特点，一般设计成变厚度，与腹板交接处较厚。本设计取10cm；翼缘板的悬臂端部可以薄些，本设计取为0.12m。 本桥梁整体视图（如图2-1） 图2-1 本桥梁整体视图 第三章 主梁界面几何性质计算 一、面积： 1.毛截面面积： =0.16×1.0+(1.6-0.16)×0.11 =0.32m2 2.截面形心轴的确定： 毛截面形心轴到上翼袁的距离 =0.28m 3.截面对自身重心轴的惯性矩： =2107733≈2.1 即截面对自身重心轴的惯性矩为 跨中的荷载横向分布系数计算： 因为B/L=6.4/13﹤0.5，所以为窄桥 用偏心受压法计算 第四章 主梁计算 一、荷载横向分布系数计算 1.支点处荷载横向分布系数计算 荷载作用点靠近支座时，用杠杆原理法计算，1号，2号 对于1号梁：汽车荷载 安全带荷载 对于2号梁：汽车荷载 安全带荷载 画出主梁的荷载横向分布影响线，就可根据各种荷载最不利荷载位置求得相应的横向分布系数，如图所示。 对一号梁的： 本桥各根横截面均相等，梁数n=4.梁间距为1.6 荷载横向分布影响线的零点至1号梁位的距离为x 则 对二号梁的： 主梁内力计算 1.主梁：kN/m 边主梁： 中主梁：kN/m 桥面铺装层：24cm左右厚的沥青混凝土磨耗层；6—12cm厚的25号混凝土铺装层。 2.安全带： 合计边主梁： 中主梁： 剪力Q（kN） 计算支点，1/4截面的剪力，尚应计入由荷载横向分布系数沿桥跨变化的影响，剪力：。 （1）荷载横向分布系数沿桥跨的变化（如图） 影响线 影响线 （2）各截面的弯矩与剪力如图： 支点剪切影响线： 跨中剪切影响线： L/4处剪力影响线： 跨中弯矩影响线： 1号梁的活载内力计算 支点处 2号梁的活载内力计算 支点处： 内力组合汇表 梁号 弯矩M（kN·m） 剪力Q（kN） 支点 支点 1 0 392.89