铁路施工过渡方案.docVIP

九、施工过渡方案 所有的封锁施工，都要提前一个月将施工方案、安全技术措施。填报方案审批表报铁路局，批准后方可组织施工。对行车干扰较大的施工项目，避开高温季节和7、8月份的旅游旺季，防止造成其他不良影响。 （一）、轨道部分 1、既有线轨道拨移，区间正线由于改造小半径曲线引起的既有线轨道线路拨移，本标段共11处，最大拨移量15.18m，此过渡工程与电力接触网、杆及自动闭塞信号密切配合同步施工。在制订方案上协调施工，准备充分。 ⑴首先修筑需改建的新路基，待新路基稳定后安排改移既有线轨道线路施工。 ⑵电力接触网、杆和区间自动闭塞信号改造就位后，与改移轨道线路同步接通使用。 ⑶拨移轨道线路有两种施工方案：一是拨移量较小的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新焊接长轨条，接通区间自动闭塞信号和电力接触网、杆，恢复线路按批准的限速放行列车；二是拨移量较大的线路改造区段，要先铺设新线路轨道，在新建线路两端设置拨移区段，通过封锁区间，接通新线两端既有线路，也要与电力接触网、杆、区间自动闭塞信号同步接通开通使用。轨道先铺设普通无缝线路轨道，待稳定后，与全区段选择适当季节，轨温在设计范围内，统一二次放散拉应力，二次锁定无缝线路。 必要时在拨线两端铺设60KG 1/12临时道岔过渡，待新铺轨道线路稳定后，撤出临时道岔，恢复各次列车正常运行。拨移线路时要先拨一条线，待该线稳定后再拨移另一条线路。不能同时拨上、下行2条线，这样封锁时间过长，给运输带来很大干扰。（具体见改移拨道施工指导图） 2、铺设跨区间的无缝线路 区间轨道、桥涵、路基等改造施工项目处所很多，站场咽喉区还要更换新型提速道岔和拆除渡线旧型道岔等，这些项施工都会影响跨区间的无缝线路铺设，为此铺设跨区间无缝轨道线路要分三步施工： 第一步先把所有改建既有线段铺设成普通无缝轨道线路段；第二步，先择适当季节，轨温要在设计轨温范围内进行二次放散长轨应力，二次锁定区间无缝线路变成整区段的无缝轨道线路；第三步，待新铺道岔稳定和经观测长轨无纵向爬行时，再焊接道岔连通跨区间的无缝线路，各轨道电路采用新材料新工艺来施工。所有的无缝线路轨道锁定，都要在设计轨温范围内进行。 3、站场咽喉区改造 咽喉区改造有三种情况：一种是就原位置更换新型提速道岔；二种是拆除既有线上的道岔和渡线；三种是变位置铺设新型提速道岔及钢筋混凝土枕。 第一种，就原位更换新型提速道岔，这项施工利用运输天窗办理封锁手续，因都是60kg 1/12道岔，同型之间稍有点变动，所以岔枕稍加方正后就可以换入新道岔。 第二种，拆除既有正线上的道岔和渡线，这项工程方案有二种：一是如果封锁时间允许，利用轨道吊配合人力一次全部拆除，恢复线路；二是运输繁忙，封锁时间紧，可采取先拆除正线轨道线路，利用既有轨枕先接通正线，放行列车。再采用单根抽换钢筋混凝土枕的方法把道床、轨枕、扣件一次达到设计标准。 第三种，变位更换新型提速道岔，施工方案有二：一是采用预铺插入法，对应新换道岔位置上设置道岔预铺平台，先在平台上装配新型提速道，完成后，办理封锁手续，拆除旧既有线轨道、枕木，平整道床和滑动轨道，拨移道岔就位；二是既有线上铺设临时道岔，先把列车暂过渡到临线上运行，待换新型道岔，达到设计标准后，再拆除临时道岔，接通正线新道岔，放行列车。这两种方法用哪种都要根据列车运行条件而定。