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1，中拱，中垂 在总纵弯矩作用下，使船体沿船长产生纵向弯曲变形。当船体出现船中部上拱、首尾下垂的纵向弯曲变形状态时，称为中拱。 当船体出现船船中部下垂、首尾上翘的纵向弯曲变形状态时，称为中垂。 2，浮心、重心、漂心、稳心 浮力作用中心，称为船舶浮心，浮心就是水下体积的几何中心。 重力作用点称为船舶重心，用G表示。 船舶水线面积的几何中心称为漂心 Transverse metacenter）。 3，兴波阻力 船舶在静水面上航行时，由于兴起波浪而产生阻力，称为兴波阻力。 ↗首散波 ↗散波 ↗船行波 ↘尾散波 ↘破波 ↘尾横波 球鼻形船首可减少一定比例的兴波阻力，如图3 5，螺旋桨 螺旋桨由两部分组成 →桨叶：其作用是产生 推力。 ↘桨毂：其作用是支撑桨叶，并把桨叶和尾轴连接起来。 ↘可调螺距螺旋桨 ↘逆时针转动称左旋桨。 经验表明，正常布局与装载的船舶，切力绝对值得最大值一般出现在距船舶首尾1/41.降低船舶的重心高度，这是提高稳性最有效的方法。 2.增加船宽，可提高初稳性。 3.加大型深，可提高大倾角稳性。 4.在液体舱内设纵舱壁，减小自由液面的影响。 5.防止船内货物的移动。 6.减小受风面积，即减小了横倾力矩。 11，排水量 实际中所用的是排开水的重量。 ↗空船排水量ΔL = constant Δs ↘航次排水量Δ 12，.载重量 ↗总载重量DW ——载荷的重量。分 ↘净载重量NDW DW——某航次船上装载所有物品的重量。 DW=Δ－ΔL NDW——某航次船上装载货物的重量。 NDW= DW―∑G―C 式中：∑G——航次储备量。 C——船舶常数。, 13，船舶常数：引起空船重量增加的各项重量的统称。 包括：船体或设备维修和改造所增加的重量 舱内残留货物、垫舱物料和垃圾等重量。 各液体舱内残留的液体重量。 存放在船上废旧或多余的零部件重量。 船体外附着的海生物的重量。 .储备浮力和干舷 储备浮力(Reserved buoyancy) 储备浮力：顾名思义，储备起来的浮力。指满载水线以上，船体水密空间所能提供的浮力，如图所示阴影部分。 2. 干舷 如上图中的F 干舷：指船中处，由某航次所使用的水线至甲板边缘上表面的垂直距离。 可表示为 F=D+δd 式中：F——干舷， D——型深， δ——干舷甲板边缘的厚度， d——吃水。 干舷越大，储备浮力越大。反之即可。 船舶抗沉性：是船舱破损浸水后船舶仍能保持一定的浮性和稳性的性能。 1. a）浮态：在船舶浸水的终了阶段不得淹没限界线。 限界线：是沿着船舷由舱壁甲板上表面以下至少76mmb）稳性：当采用固定排水量法计算时 对称浸水情况下，GM≥50mm。 不对称浸水情况下，横倾角＜7°，最终不超过15°。 2. 船舶分舱 沿船长方向设置一定数量的水密横舱壁，将船体分隔成许多水密舱室，称为船舶分舱。 船舶尺度指表示船体外形大小的基本量度。 ↗理论尺度 船舶尺度有 →登记尺度 （见上面的图） ↘最大尺 . 主尺度中包括: 船长, 船宽, 吃水, 型深. 17，航速：设计航速，服务航速（经济航速），适航航速，最大航速。 二，计算题 1， 六