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中央新干线;;1.建设背景 2.历史 3.路线 4.技术特征 5.建设进展 6.运行列车 7.建设意义;1.建设背景 2.历史 3.路线 4.技术特征 5.建设进展 6.运行列车 7.建设意义; 日本是一个对铁路情有独钟的国家，于1964年开通了世界上首条高速铁路。由于客流量急剧增加、线路老化、载荷饱和，新线路建设势在必行。 日本原在20世纪70年代规划过第二东海道新干线来分担东海道新干线日益倾饱和的客运量，因1975年的石油危机，”第二东海道新干线“计划被冻结。然而，随着时间流逝，东海道新干线日益老化，且有报告表明东海道新干线属于高地质风险带，一旦发生地质灾害，日本最大的交通动脉将被切断。2011年5月，日本国土交通大臣明确指示将原“全国新干线铁道整备法”中的“第二东海道新干线计划”与“中央新干计划线”合并，决定建设中央新干线，建设由日本东海旅客铁道（原日本国有铁道成员）全权承担。; 日本在磁悬浮技术上有着丰富的经验和技术积累。1972年日本先在九州的宫崎县修建了仅480米长的试验线。1990年，日本在邻近东京的山梨县修建磁悬浮试验线。截至2011年，磁悬浮列车L0在这条试验线上的试运行距离达到了87.8万公里，平均每天往返4次以上。2003年在原先的试验线上跑出了时速581公里的最高纪录，于2015年4月16日被打破（590km/h）。目前所创造的的最