物流地理第1章教学幻灯片.pptVIP

课程介绍 第一章 《物流地理》绪论 第二章 地理环境与物流 第三章 中国物流环境 第四章 中国物流基础设施 第五章 综合运输 第六章 铁路运输 第七章 公路运输 第八章 水路运输 第九章 航空运输 书目介绍 物流地理 刘葆 主编 中国商业出版社 物流地理 刘念 主编 机械工业出版社 物流经济地理 袁长民 主编 北京大学出版社 物流经济地理 李旸 主编 北京理工大学出版社 物流经贸地理 吕向生 主编 水利水电出版社 第一章 绪论 一、物流与物流地理学 1 物流产生与发展 原始社会——原始物流 奴隶和封建社会——欧洲的地中海沿岸和亚洲的东南沿海以及亚欧陆桥 16世纪地理大发现——商品贸易货流空前绝后 2 物流 满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与存储的计划、实施与控制的过程。 是原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，采用先进的供应链技术手段，尽可能将生产时间、流通时间缩短为最少，以提高竞争力。 3 物流地理 物流形成由三部分组成：物流源地、物流媒体和物流靶地。 物流要实现物在生产者和消费者之间“地点性间隔”和“时间性间隔”的最小化，必定要仰赖于各种物流基础设施的空间布局和物流路径的最佳遴选。 物流地理学是是现代物流发展的必然需求: 其一，现代物流日趋走向专业化和科技化，需要更为专门领域的研究指导物流实践。 其二，现代物流是由运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等诸多环节构成的有机整体，但其核心部分包含了货物和商品的存储与配送。 其三，现代科学技术的不断进步，地理信息系统技术在社会经济研究领域也日显其强大的功能和作用。 二、物流地理学（Logistics Geography） 1 学科属性 人文地理学的分支 经济地理学的有机组成部分 物流地理 王乃举 TelEmail :wang200541607@126.com 在领海以外并连接领海，其宽度自领海基线量起不超过200海里的具有特定法律制度的海域。专属经济区介于领海和公海之间的一种特殊海域。在专属经济区内沿海国享有自然资源主权，建造和使用人工岛、设施与结构等权利，有海洋科研、海洋环保的管辖权。其他国享有航行、飞越、铺设海底电缆和管道的自由。 根据《联合国海洋法公约》规定，从领海基线量起最大宽度不超过12海里的一带水域。国家主权及于该水域的上空、水覆水域、海床和底土。 钓鱼岛列岛（Diaoyu Islands）由钓鱼岛、黄尾屿、赤尾屿、南小岛、北小岛和3块小岛礁即大北小岛、大南小岛、飞濑岛等8个无人岛礁组成，分散于北纬25°40′-26°、东经123°-124°34′之间，总面积约6.344平方公里。这些岛屿在地质上和花瓶屿、棉花屿、彭佳屿一起，都是台湾北部近海的观音山、大屯山等海岸山脉延伸入海后的突出部分，为台湾岛的附属岛屿。 钓鱼岛面积居八小岛之冠，约4.3平方公里，岛上基岩裸露， 钓鱼岛尖峰突起，土层基薄，缺乏淡水。山茶、棕榈、马齿苋随处可见，仙人掌遍地丛生。这些植物显然为了适应海上强风的自然环境，都长得又矮又粗壮，其中很多便是名贵药材。 钓鱼岛隶属于中国台湾省宜兰县头城镇大溪里管辖。1972年5月15日，美国将琉球主权移交日本时，一并将钓鱼台列屿的行政管辖权也交给日本。目前该岛实际由日本控制，被划为冲绳县石垣市，日文名称“尖阁列岛”。 针对日本的行径，中国大陆及台湾对钓鱼台列岛声张主权， 自1970年代开始，华人组织的民间团体曾多次登岛或试图登岛以具体行动宣示主权，称为“保钓运动”。 首先，钓鱼岛列岛及其周围海域具有巨大的经济开发价值。1966年联合国亚洲及远东经济委员会经过对包括钓鱼岛列岛在内的我国东部海底资源的勘查，得出结论： 东海大陆架可能是世界上最丰富的油田之一，钓鱼岛附近水域可能成为“第二个中东”。 据资料统计，目前全世界已开发的石油资源，主要是从新生代第三纪（6500万年～200万年前形成的）岩层中发现的。钓鱼岛列岛的海底是新生代第三纪的沉积盆地，具有理想的生成和储藏石油的地质构造条件。 第三，钓鱼岛直接或潜在的军事价值，也是一个不容忽视的关键因素。日本是一个地形狭窄的岛国。其内陆的任何一个地方距海岸都不超过120公里。这种不利的自然地形和相对短浅的防御纵深，使日本在战时极易受到来自各个方向的空中与海上袭击。 为此，日本极力扩大其军事防御的范围：